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ポルシェ 959 プロジェクトが、1983 年のフランクフルト モーター ショーで Gruppe B コンセプトとして発表され、その後 1985 年の生産例として発表されたとき、どれほど時代を先取りしていたかはいくら強調してもしすぎることはありません。パフォーマンスに妥協したり、コストを制限したりすることはありません。 ランボルギーニのカウンタック LP5000 QV やフェラーリの F40 と並んで、959 は全世代の自動車愛好家にとって「ポスター カー」となっています。 さらに良いことに、959 は常に、これら 3 つのモデルの中で最も豪華で、信頼性が高く、扱いやすく、最も希少なモデルでした。
フェラーリとランボルギーニが、世界最速の車を所有するという比較的単純な栄誉を求めて競い合っていたのに対し、ポルシェのヘルムース ボットのエンジニア チームは、世界で最も先進的で有能なスーパーカーを作成するという、誰もがうらやむような自由な目標を追求する自由を与えられました。
すべての部門で、ポルシェのエンジニアは、コストに関係なく最先端のテクノロジーを利用して、これまでにないレベルのパフォーマンスを解き放ちました。 最終結果を非常に壮観なものにしたのは、電子機器が機械的性能を向上させることができるという精神へのボットの献身でした. 959 は、その信じられないほどのパフォーマンスの数字を振り返り、将来的に業界標準となる多くの機能を導入しました。 調整可能なサスペンション、インテリジェントな 4 輪駆動システム、軽量のケブラー複合材とアルミニウム製のボディ パネル、超軽量の中空スポーク マグネシウム ホイールにより、ゲームチェンジャーにほかなりません。
959 は時代を何光年も先取りしており、その驚異的なパフォーマンス能力は、ポルシェを破産寸前まで追い込んだ開発コストによってのみ影を潜めました。 希望小売価格は 420,000DM (約 300,000 ドル) でしたが、292 台の販売ごとに 50% のコストが失われました。 ありがたいことに、ポルシェは生き残った。 しかし、時は進み、959 という技術的な力作の神秘性を脅かし続けています。 少なくとも、つまり、通常の 959 です。
ここで提供されている車は普通ではありません。
カネパが再考した959 SC
ブルース カネパは、間違いなく世界で最も伝説的なポルシェ スペシャリストの 1 人です。 彼の会社の 959 に対する親しみやすさは、北米では比類のないものであり、1987 年にポルシェ 959 を経験した幸運な人物の 1 人であったことは、個人的に幸運でした。
マイクロソフトの共同創設者であるポール アレンは、彼の専門知識を聞いて、1987 年にカネパから 959 を購入しました。 その直後、アレンの車を体験したビル・ゲイツもカネパ経由で購入しました。 959 はもともと米国市場向けには販売されていませんでしたが、カネパは、これらの非常に人気のある車両が初めて米国で運転されることを許可した連邦法である「ショーまたはディスプレイ」免除規則の可決に貢献したことで有名です。最初の課題は、連邦および州の排出基準を満たすことでした。最終的には、Canepa の「Gen 1」アップグレードにより、580 馬力の排出規制エンジンを作成しました。
その後 20 年間、このモデルでの継続的な運転経験により、ブルースは 959 の設計のあらゆる側面を評価し、改善すべき点を決定しました。 これらの観察結果は、20 年間にわたる継続的な研究開発、実世界で何千マイルも走行し、製品プロトタイプを改良する多くの段階に変わりました。 その結果、カネパは、標準のポルシェ 959 に適合する一連のパフォーマンス アップグレードを発表しました。さらに 2 世代にわたる連続したアップグレードは、2015 年にカネパの 959 SC プログラムのデビューによって上回りました。ポルシェファクトリーから提供されました。
オリジナルの 959 が 2.85 リッター シーケンシャル ターボ フラット 6 から 444 馬力で工場出荷されたのに対し、カネパが再考した 959 SC は、パラレル ツイン ターボ システムでアップグレードされたボルグワーナー ターボ (内部ウェストゲート付き) と、 MoTec ハードウェアは、825 馬力と 600 ポンドフィートのトルクで、その数字をほぼ倍増させます。
鍛造ピストンや Pankl チタン製コネクティング ロッドなど、標準の 959 エンジン内部が交換されます。 カムシャフトは改善されたローエンドのトルクとミッドレンジのパワーを提供するように改訂され、バルブトレインはより良い応答のために完全に再設計されました。 オリジナルのイグニッション ディストリビューターは個々のコイル パックに置き換えられ、完全に改良された吸気システム、タングステン セラミックでコーティングされた等長の排気ヘッダー、ステンレス鋼とチタンで作られた 2 段階の排気システムが新しいエンジンに必要な樹皮を与えます。その噛み合わせに合わせます。
サスペンションに関しては、元の 959 Sport 車高調システムを Penske 製のカスタム バルブ付きショックとチタン車高調スプリングでアップグレードすることにより、959 SC の顧客は、あらゆるタイプの路面での優れた乗り心地とともに、あらゆる速度で大幅に改善されたハンドリングを享受できます。 . さらに、カネパは、ポルシェのオリジナルの 959 デザインに忠実でありながら、最新の技術を利用して新しいキャスト マグネシウム 18 インチ ホロー スポーク ホイールを製造しました。
各ビルドには 4,000 時間以上が費やされ、3,000 を超える個々のパーツが復元、再構築、またはアップグレードされます。 カネパが再考するすべての 959 で、何もチェックされていない、または手つかずのままになっているものはありません。 それらは完全に分解され、新品よりも優れたマシンとして完全に再構築されます。 色の組み合わせと最終的なタッチは、ブルース・カネパとの緊密な協力により、各クライアントの仕様に合わせてオーダーメイドされます。 幸運にも 959 SC オーダー スロットを獲得できた人は、200 を超えるポルシェ カラーとペイント トゥ サンプル カラーから選択できます。 各例は1つ1つで、生産は合計でわずか50例に設定されています。
959SC003
この 1988 年のポルシェ 959 は、生産された 207 の「コンフォート」モデルの 1 つとして誕生しました。 もともとは標準的なグレーのレザーにシルバーメタリックで仕上げられていたもので、モンテカルロに新しく納入されました。 その後、日本に売却され、東京の私立美術館に展示された後、2016 年 9 月に米国に輸入されるまで保管されていました。
38,180 キロメートル (~23,750 マイル) 未満の非常に独創的な例であり、カネパの顧客の 1 人に「003」として慎重に提供され、完全に分解されて包括的な変形が開始されました。
003 は、豪華なダーク グリーン レザー キャビンの上に塗装サンプルのエメラルド グリーン (この色で塗装される唯一の 959 SC) の素晴らしい色合いで覆われ、ビジュアルの傑作であると同時に機械の驚異でもあります。 18 インチ ホイールのセットは、酸化マグネシウムの外観を反映したカネパ独自のグラファイト仕上げで提供されます。これは、元のクライアントがいくつかのプロのレース シリーズに出場するために使用するポルシェ レース カーに、ハンサムでさりげなくうなずきます。 もちろん、959 SC に関するすべては、工場での作業の一部に見えるように設計されており、修正は、最も目の肥えた、十分な情報に通じたポルシェ愛好家以外には、ほとんどが OEM のように見えます。
Canepa の管理下にあったエキシビションを除いて、003 は 2017 年の Luftgekühlt 4、2018 の Rennsport Reunion VI、および 2022 Velocity Invitational を含むいくつかの主要なイベントで、ポルシェ コミュニティから非常に好評を博しています。 必要に応じて整備され、約 18 か月前に、この車は 172,000 ドルのアップグレードで最新の 959 SC 仕様にアップグレードされました。
簡単に言えば、ポルシェ 959 は素晴らしい車です。 どのコレクションも、そのランクの中に伝説的なモデルの例を数えることができて非常に光栄です。 パフォーマンス、テクノロジー、美学、快適性、これらすべてが組み合わさって、非常に独創的な重要性を持つ非常に優れた車両を生み出しています。
しかし、カネパが再考したポルシェ 959 SC は、長年にわたる製品開発と 4,000 時間に及ぶ再試運転のおかげで、オリジナルよりもさらに優れています。
この車両は、12 月 10 日に行われる RM サザビーズ マイアミ セールで提供されます。 詳細を表示し、次の URL でオンライン入札に登録してください rmsothebys.com 今日。
