フォード・モーター社. は、計画がフランチャイズ法に違反していると主張する 3 つの州の小売業者から、電気自動車のディーラー認定プログラムに対して法的異議申し立てに直面しています。
イリノイ州の 27 のディーラーのグループが金曜日に州の自動車審査委員会に抗議を提出し、ニューヨークの 4 つのディーラーが今週初めに自動車メーカーに対して訴訟を起こしました。 これらの措置は、10 月にアーカンソー自動車ディーラー協会が州の自動車委員会にメーカーに対して正式な苦情を申し立てた後に行われました。
これらは、認証プログラムへの反対が高まる中、フォードに対して取られた最初の法的措置であると考えられています。 少なくとも 14 州のディーラー協会がフォードに変更を求める書簡を送り、今週初め、この計画は、コネチカット州民主党のリチャード・ブルメンタール上院議員と一部の州議会議員から非難されました。
Ford は金曜日に、全米のディーラーが充電器、トレーニング、来年以降の EV 販売に必要なアップグレードに最大 120 万ドルを投資するかどうかを決定する期限を設定しました。 EV の販売を希望するディーラーは、交渉の余地のない価格設定など、小売体験の見直しを目的とした新しい販売基準にも同意する必要があります。
ニューヨークの訴訟では、フォードの EV 認定プログラムには「違法なフランチャイズの変更、不当な価格設定要件、マージンの削減、および違法な割り当てシステム」が含まれていると述べています。
ディーラーの代理人を務める弁護士の 1 人である Rich Sox 氏によると、ニューヨーク州法の下では、このような訴訟は、裁判官がこの問題について判決を下すまで、Ford の認定プログラムが自動的に停止される可能性があるという。 プログラムが一時停止されるかどうかの明確化は、数か月以内に行われる可能性があると、ソックス氏は語った 自動車ニュース.
ニューヨークの原告は、ディーラーが2つの認証段階のいずれかに投資しない場合、将来のEVを販売することを禁止するプログラムの規定は違法であると主張している.
「現在のフランチャイズ契約に基づくすべてのディーラーは、最新の EV を含めるために、そのネームプレートで製造されたすべてのフォード車に権利を持っています」と Sox 氏はインタビューで述べました。 「彼らには、市場規模や販売履歴などに基づいて、これらの車両を公平に割り当てる権利があります。これは、すべてのディーラーが EV にアクセスできるようにし、プログラムが恣意的に作成した 3 つのカテゴリのいずれかに分類されないようにすることです。」
フォードは、電子メールでの声明の中で、認証プログラムは「関連するすべての法律と一致している」と述べたが、係争中の訴訟のため、それ以上のコメントは控えた.
最高レベルの認証を取得したくないディーラーは、50 万ドルを費やすことを選択できますが、年間 25 台を超える EV の販売は許可されません。 フォードは、連邦および州のインセンティブに基づいて、投資額が異なる可能性があることを指摘しています。
参加しない小売業者は、ガソリン車とハイブリッド車のみの販売に限定されます。
「自動車産業の未来であるEVの販売とサービスの能力を失ったディーラーは、すぐに利益を失い、最終的に廃業するだろう」と原告はニューヨークの訴訟で書いた.
イリノイ州の抗議とアーカンソー州の苦情は、同様の点を提起しています。
イリノイ州のディーラーは、「フォードは、フォードが主張している極端で不合理な反フランチャイズ条件にディーラーが同意しない限り、ディーラーが既存の契約上および法定の権利を持っている新しい潜在的に収益性の高い製品を意図的に差し控えている」と述べた. 「確かに、フォードの不法なテイク・イット・オア・リーブ・イット・プログラムには『自発的』なものは何もありません。」
アーカンソー州の訴状は、費用が過剰であると主張しています。 Ford は先月、アーカンソー州の訴状に対応し、このプログラムは違法であるという主張に「メリットがない」と反論した。
フォードの弁護士であるスティーブン・ケルソー氏は、「自発的なプログラムが合理的な範囲を超えているというAADAの主張は間違っている。 「むしろ、自発的なプログラムは、ディーラーが電気自動車を効果的に販売およびサービスするために合理的で最小限必要なものを設定します。」
金曜日の締め切りまでにプログラムにオプトインしないディーラーに対して、フォードは 2025 年にオプトインする別の機会を提供すると述べた。
フォードは金曜日の声明で、「フォードは、新しいEVビジネスを通じて顧客を獲得するつもりです。これは、会社とディーラーが共に成長する機会です。」 「そうするために、フォードとそのディーラーは、急速に変化する市場で新興企業やレガシー OEM と競争するために、既存および将来の EV 顧客により良いサービスを提供するための合理的な措置を講じる必要があります。」