拡大する中国の自動車市場の影響を受けやすい

中国の自動車メーカーは飢えている。これまでのところ、彼らは巨大なローカル市場を活用して成長を加速させてきました。年間 2,500 万から 2,800 万台の自動車を保有する中国は、世界最大の自動車市場であるだけでなく、販売量と成長の主要な源泉でもあります。市場シェア 1% は年間 250,000 ～ 280,000 台を意味し、ヨーロッパやアメリカで記録された数字と比較すると悪くありません。

の最初のフェーズ 中国製 拡張は終わりました。今こそ、国内の国境から離れて、グローバル市場を追いかける時です。中国の自動車は、より魅力的で効率的になり、より高い品質と安全基準を満たしています。今、彼らは世界を征服する準備ができています。

彼らには有利な要素がたくさんあります。彼らは、中国政府の強力な支援を当てにすることができます。同時に、大きな内部市場により、コストを削減するのに十分な生産レベルを維持することができます。さらに、すべてのレベルおよびすべてのセグメントでの電化に関しては、西側のライバルよりも進んでいます。

ヨーロッパ・イン・ザ・サイト

昨年、中国で生産され、国外で販売された 110 万台の自動車のうち、35 万 5,000 台が万里の長城を越えた最大の市場であるラテンアメリカで販売されました。 2 位のヨーロッパは、海外販売の 22% を占め、156,000 台が登録された中東がそれに続きます。発展途上国は、2021 年の中国の自動車輸出の 58% を占めました。

しかし、中国は、欧州、米国、日本、韓国などの先進国市場でのプレゼンスが向上しなければ、その世界的優位性は実現できないことを知っています。最後の 2 か国はどちらかというと保護された市場を持っています。米国は依然として中国との地政学的および貿易上の問題を抱えています。したがって、ヨーロッパは中国車の次のターゲットになります。

苦しむのはだれか

ヨーロッパにますます多くの中国車が登場することは、消費者を喜ばせるかもしれませんが、一部の現地メーカーにとっては問題になるでしょう。提供する製品が少なく、電動化競争で遅れをとっている自動車メーカーは、中国人の到来に最もさらされています。

たとえば、フィアットは非常に脆弱です。これはイタリアに大きく依存しています (2022 年 1 月から 10 月までの間に自動車登録の 47% がイタリアで行われました)。製品の範囲は非常に限られています (2 台のバンを除いて 4 モデルのみ)。提供する電気自動車は 500e と SUV の 500X のみです。

フォードも潜在的な犠牲者だ。このブランドは、以前ほど人気はありませんが、依然として重要なボリュームの源である B セグメントを終了します。フォーカスは、モンデオの引退後も利用可能な唯一の車であり続ける可能性が高い. プーマとクーガは人気の SUV ですが、どちらも完全な電動化はされていません。

日本のブランドの中にも考慮すべきケースがあります。たとえば、三菱自動車は現在、ヨーロッパで 2 つのモデルを販売していますが、完全な電動モデルはありません。このブランドは、今年の最初の 10 か月で 43,000 ユニットしか販売しませんでした。ホンダの場合でも、提供されるモデルはわずか5モデルとかなり限られています。そして、ホンダの唯一の電気自動車であるホンダ e は、生き残るのに苦労しています。