ポルシェ カイエン (E1) | PHヒーローズ

これはまだ物議をかもしているように感じますよね？ 今や誰もが SUV を作っているという事実にもかかわらず、カイエンは常に本当に優れていて、多くの PHers が 1 つを所有しているという事実にもかかわらず、ポルシェのオリジナルの 4×4 にヒーローのステータスを与えることは、まだいくつかのトリガーになる可能性があるように感じます. しかし、カイエンの重要性を適切に評価する機会があるとすれば、それはその 20 年間でした。^番目 記念日の年。 そして、クールなオーバーランド仕様のバージョンを運転するチャンスがあります。

初代「E1」をポルシェの救世主と呼ぶのは言い過ぎかもしれませんが、ポルシェの劇的な拡大のきっかけとなったことは間違いありません。 今日、ポルシェといえば、LMDh レーサーからフォーミュラ E まで、あらゆるものを思い浮かべます。911 は、ほぼ 1 トンのダウンフォースを持ち、間違いなく世界で最も望ましい電気自動車です。 そして、ブガッティを少し所有しています。 その最大の市場は現在中国であり、カイエンが促進するのに役立っています.4ドアのポルシェの需要があったことは疑いの余地がありません. 1990 年代に始まった事業拡大のアイデアは賢明なものでした。 そのため、パナメーラ、マカン、タイカンが短い順序で続きましたが、いずれもそれほど悪くはありませんでした。 2020 年にカイエンの 100 万台というマイルストーンが達成されました。

カイエンが先頭に立って状況がどのように変化したかについては、GT3 を検討してみてください。 2002 年に SUV が初めて発売されたとき、2000 年代の変わり目に英国に供給された Gen 1 996 GT3 はわずか 106 台でした。 現在、PH で販売されている 991 GT3 だけでも、ほぼ同じ数が販売されています。 カイエンは単独ではありませんが、この種の市場での存在感を押し上げました。ポルシェは、フラットシックスとマニュアルギアボックスが好きな人々を満足させながら、学校を経営する母親や力強く構築された会社の取締役にその製品を提供することができます. これはうまくやってのけるための非常に巧妙な (そして有益な) トリックであり、この車の導入前に存在した 996/986 デュオから離れた世界です。

しかし、何年にもわたって、賞賛に値しない多くの収益性の高い車がありました. カイエンが他と異なっていた理由、そして実際にそれを際立たせ続けているのは、その実際の能力の高さです。 エアサスペンション、フルロッキングセンターデフ、ローレンジトランスファーボックス、可変四輪駆動がそれを指している。 現代のレビューは、スポーツユーティリティの流行に対するポルシェの最初の試みが、適切に分類されたオンロードのダイナミクスとオフロードの能力を非常に巧みに組み合わせたことに驚いていました. クラークソン自身は、何が達成されたかについてのアイデアとして、オンロードよりもオフロードの方が優れていると示唆しました。 今日、高速の SUV を動かすのは困難ですが、450 馬力のカイエン ターボは、BMW X5 もメルセデス ML も 350 馬力を超えることができなかった時代に驚異的でした。 カイエンは、プラットフォームの起源がどこであっても、真に画期的な車でした。 さて、2000 年代初頭に打破を望んでいた人もいなかったかもしれませんが、カイエンが支払ったすべてのことを考慮に入れると、ポルシェがどこに行き着いたかについて多くの人が不平を言うのは想像に難くありません。

残念ながら、このカイエンはターボではなく、英国のポルシェ クラシックによって軽くオーバーホールされた S であり、これらの車で現在何が可能かを示しています。 わずか 12,000 マイルの歴史があり、記念日の任務のために新たに準備された古いバスが運転する喜びであることは驚くことではありません。 間違いなく、すべてがこのようなものではありません。 これが 20 年前の工場出荷時の車の感じ方であるとすれば、称賛は完全に理にかなっています。 実際、現在のカイエンのように、スポーティーなふりをした SUV というよりは、より高級なポルシェのように感じます。 したがって、これは当時の911とボクスターにほぼ関連しているように感じます. ステアリングの明快さと正確さ（オフロード タイヤのスクイッジも考慮）、コントロールの巧妙な重さ、そして素晴らしい大気エンジンからの同じ熱意と意欲があります。 旧式のティプトロニック (ホイールに取り付けられたシフト ボタンなど) によって多少足を引っ張られているものの、このインストール用に新たに開発された 4.5 リッター V8 エンジンは、全回転域で適度なトルクを提供し、それでも活発に感じられることを忘れないでください。 6,000rpmを過ぎても十分に充電できます。 これにはさらにマッドマックスの雷があり、リアクォーターが取り外されており、それは明らかに素晴らしい.

さらに、長さ約 4.8 メートル、重量 2.5 トンの車にしては馬鹿げているように聞こえますが、SUV はスポーツカーと同じように進化してきました。 したがって、最初のカイエンは、2022年の基準ではほとんど扱いやすくコンパクトに見えます. 新しい M3 よりも短く、幅はマカンと同じくらいです。 非常に多くのガラスと正確なコントロールを組み合わせることで、考えられているよりもはるかに簡単に路上に置くことができます. あるいは期待値が低かったのかもしれません。 少し忍耐が必要ですが、努力が報われる、ある意味でそれを楽しいと呼ぶことさえできます. こちらもバランスが取れています。 確かに、これが 20 年前にこれほど素晴らしく感じられた理由は容易に理解できます。 カイエンは、よく整備された大型車のように走ります。

この車が受けるよりもはるかに厳しいテストのために装備されていたとしても、オフロードでもまともです. まともな地上高、ロッキングデフへの簡単なアクセス、そして人里離れた場所での不快なきしみやうめき声はありません。 もちろん、レンジローバーはカイエンよりも下位に位置しますが、モデルがターボGTおよびE-ハイブリッドとよりよく関連付けられるようになったとき、必要に応じてカイエンがそれをラフアウトできることを知ってうれしいです.

もちろん、これはすべて、新車の頃には当てはまりましたが、その魅力は、少なくとも幅広い自動車メディアにとっては、スタイリングによって損なわれていました。 「私はこれより魅力的な壊疽の傷を見たことがあります」とクラークソンのレビューは締めくくっています。 「率直に言って、私はスタジオに別のヤードを運転するよりも歩いてスタジオに戻りたい」と彼は付け加えた. 時代は変わりましたね。 現在、カイエンの遍在性と、セグメント全体の抜本的なデザインの進化により、この最初の車は非常に平凡に見えます。 ほぼ無地、本当に、控えめなシルエットと私たち全員が慣れ親しんだ顔。 まだそれを見た目とは呼びませんが（元のX5が日によって解決されているように見える場合）、カイエンはもはや気分を害することはありません. カイエン、またはより一般的なSUVについてどう考えても、2002年以降、業界がこれよりもはるかに悪い結果を出していることに誰もが同意できます.冒険。 そして、G4 ランドローバーや類似のモデルと同じように、ギアを装着する価値があります。トランスシベリア ラリーで優勝したカイエンが S モデルであることを忘れないでください。

ポルシェのように運転し、ポルシェのように聞こえ、ポルシェのように勝つ – ほら？ 明らかな商業的成功を考える前に、なぜカイエンがそのメーカーによって熱狂的に称賛されているのかを理解するのは簡単です. 隠れて日曜日のために節約するのがクラシックなポルシェになることは決してありませんが、この特定の車のようなビルドの魅力を理解するのは簡単です. . そしてそれをよりクールに見せます。 これはすべて、うまくいかないことがもっとあることを意味するかもしれませんが、これまでに愛され、楽しまれてきた完璧ではないSUVがたくさんあります. さらに、一見見栄えのするカイエンが 5,000 ポンドで販売されています。 それでもルックスが気に入らない場合は、ドアミラーまで泥で覆うよりも良い偽装方法はありますか?

エンジン： 4,511cc、V8
伝染 ; 感染： 6速AT、四輪駆動
パワー (馬力): 340@6,000rpm
トルク (lb ft): 310@2,500-5,500rpm
0-62mph: 7.2秒
最高速度: 時速150マイル
重さ： 2,245kg（DIN）
MPG: 19
CO2: 361g/km
発売中： 2003年～2009年
新品価格: 44,530ポンド（2003年）
あなたのもの: 5,000ポンドから