20,000ポンド未満のデイカーを追跡します。 シックス・オブ・ザ・ベスト

トラックデイがほぼ軽量である場合（実際にそうです）、二輪オプションを除けば、ケータハム7よりもはるかに軽量ではありません. 20,000 ポンドの予算内に膨大な配列はありませんが、あるものの中で、これは際立っていました。 部分的には、それは私が主な関心事ではないことを私が知っている色ですが、スーパーライトのデカールを付けた黄色で、それは絶対に素晴らしいように見えます. さらに適切なことに、12,000 マイルで、これまでの作業は非常に軽く、150 馬力の VVC エンジンと 6 速ボックスが付属しています。 はい、それは完璧なサーキットカーのように聞こえないロードスポーツです. これにはケージと 4 点式ハーネスがあり、Roadsport であるため、少なくともヒーター、フルサイズのスクリーン、全天候型装備を備えています。 つまり、Range Rover とそれを会場に運ぶためのトレーラーを購入しなくても済むということです。 JH

これは私の個人的なお気に入りです。 リストされている軽量車やミッドエンジン車のパッチではありませんが、ルノー メガーヌ RS トロフィーは、トラックの奥深さからは程遠いものです。 それについては、疑いの余地はありません。 まず、2.0 リッター 16 バルブ モーターが 275 馬力を発揮します。 これで十分ですが、同意しない場合は、さらに高くするためのチューニングオプションがたくさんあります. また、エンジンの変更だけでなく、あらゆる種類のサスペンションとブレーキのアップグレードから選択することもできます。 ただし、実際には、余分な現金を使う必要はありません。 標準として、RS Trophy はラップごとに周回し、罰を吸収します。 生き生きと感じさせるのに必要なトラクションと回転を提供する素晴らしいフロントデフを備えていますが、シャーシはとがったものではなく遊び心があります。 ブレンボのブレーキは最高で、レカロのシートは抱きしめています。 また、サーキットの行き帰りも笑顔になれるクルマです。 そして、それがいかに重要かを私たちは知っています。 JH

ご存知のように、エリーゼは生き物の快適さを完全に備えているわけではありませんが、本当に軽いものを求めている場合 (ただし、ケータハム 7 は少し多すぎると考えてください)、エリーゼは理想的なミドル級の地面のように思えます. 実際、このシリーズ I は、クリーム色の革シートを備えており、豪華に見えます。 とはいえ、重たい車ではありません。 重量をわずか 731kg に抑えることで、ロータスはオリジナルのエリーゼが飛ぶことを保証しました。 移動する重量が非常に少ないため、大きな力も必要としませんでした。 コンパクトな 120hp の 1.8 リットル K シリーズの塊は、6 秒というトラックに値する 0-100 mph 時間を管理できます。 しかし、それを輝かせるのは車のバランスと落ち着きであり、このトラックデーのスリル満点のセクステットのベンチマークです. エリーゼの冷静さと一体感に心を奪われずにエリーゼを運転する人は誰もいません。これらはすべて、頑丈なアルミ製タブ、各コーナーのダブル ウィッシュボーン、純粋なアシストなしのステアリングの恩恵によるものです。 JH

現在PHで販売されている、より多くのエンターテイメントを約束する車がある場合、私たちはまだそれを見ていません. むかしむかし、これはライリー エルフでした。これほど一般的なサーキット カーを想像するのは困難です。 しかし、それはその下にある Mini と密接に関連していました。 このエルフは、Lynx AE 変換により、サーキットで何時間も楽しむことができます。 つまり、175 馬力のヤマハ R1 エンジンを搭載しています。 重量が数百キロを超えることのない車では、陽気で速いに違いありません。 特に、ブレーキ、サスペンション、タイヤもすべてアップグレードされています。 実際、Riley は非常に巧妙に仕上げられており、Lynx 仕様への 2 年間の変換が賞を受賞しています。 コース上でポルシェを引き離している間、それらを気にする必要はありません… MB

ポルシェといえば、このリストはポルシェなしでは完成しません。 結局のところ、毎日のトラックデーが GT3、GT4、クラブ スポーツ、スパイダーでぎっしり詰まっているのには理由があります。 しかし、それらも高価です-このケイマンは、物事の壮大な計画ではそうではありません. これは、マニュアル ギアボックスを備えたオリジナルの 3.4 S で、多くの歴史があり、ボア スコアリングはありません。 最近のサスペンションとブレーキの仕事は、これまでと同じように停止して曲がる必要があることを意味します。 実際、運転するのは本当に、本当に素晴らしいはずです。 彼らはいつもそうでした。 そして、バイクエンジンのライリーを含むトラックカーで「いい」が実際にはうまくいかないと思っているなら、私たちはそれを理解しています。それが、このポルシェが予算を5千ポンド下回る理由です. 適切なシート、いくつかの粘着性のあるタイヤ、そしておそらくそのフラット6の遠吠えを最大限に活用するための排気には、これで十分なはずです. その後、適切なトラック デイ ポルシェに向けて順調に進んでいます。 MB

はい、M2 ではなく控えめな M Performance 2 シリーズです。まだこの予算を超えています。 240i はこの会社では少し普通に見えるかもしれませんが、公道とサーキットでのパフォーマンスを向上させるためにいくつかの変更を加えて、すべてが見た目ほどではありません。 Quaife リミテッド スリップ デフ、Bilstein 車高調、M3 ロア コントロール アームの恩恵を受けており、これらはすべて、標準の 2 シリーズでは不可能な方法で、エンジンの十分なリザーブを最大限に活用するのに役立ちます。 そういえば、ここに取り付けられた 3.0 リッター ターボ ストレート 6 は、リッチフィールドのステージ 1 チューンに処理されており、これは 430 馬力を超えることを意味し、M2 コンペティションを超えています。 しかもマニュアル車で、ショートシフトキット付き。 やってみたいですよね？ それほど多くはないように見えるかもしれませんが、それは非常に楽しいことを約束します-速く走ることと同じくらい重要です。 MB