バックミラー: アメリカで最初の自動車レース


最初の自動車レースは、2 番目の自動車が製造されたときに発生したと言われています。

HH コールサートは最初のレースを後援し、5 人の大統領の友人でした。

しかし、最初の 正式 シカゴ タイムズ ヘラルドのオーナーである HH コールサートが、フランスで開催された世界初の自動車レースについて読んだ後、イリノイ州シカゴで 1895 年に自動車レースが今週開催されました。

流通を促進し、広告主を獲得するために、彼はシカゴのダウンタウンからミルウォーキーまでのレースを後援することを決定し、「実用的な自走式道路車両を構築できる発明者」に戻ってきました。 しかし、ラシーンの北にある貧弱な道路により、主催者はルートを短縮し、シカゴからイリノイ州エバンストンまで 54 マイル (54 マイル) を往復するようになりました。

コンテストは、ガソリン、電気、または蒸気を動力源とするすべての外国車または国産車に開かれていました。 一等賞は2,000ドルと金メダルです。 二等賞は $1,500 で、三等賞は $1,000 でした。 これは、インフレを調整すると、それぞれ 59,602 ドル、44,701 ドル、29,801 ドルに相当します。

当初は 11 月 9 日に開催される予定だったが、コールサートはコンテストを延期した。

「延期の主な理由は、準備のための時間が短かったことです」とコールサートは言いました。 「多くの外国の機械が汽船で出荷されましたが、これは遅れています。 その後、住宅メーカーは時間が足りないことに気づきました。」 さらに、「審査員は、多くのメーカーが正直に賞を競うことを望んでおり、レースが延期された場合にそうするだろうと確信していると述べた.

そのため、レースは感謝祭まで延期されましたが、新しい日付は、毎年恒例の感謝祭の伝統になる可能性を秘めていました. または、少なくともコールサートはそう望んでいました。

1895年の自動車産業

この 1895 年の Locomobile 広告は、当時のほとんどのアメリカの道路の悲惨な状態を示しています。

1895 年の自動車産業は、次の 2 つの言葉で表すのが最も適切でしょう。どの産業ですか? この車は 1893 年にアメリカに導入されたばかりでした。実際、この装置は非常に新しく、シカゴの新聞はそれらを何と呼べばよいかわかりませんでした。

「馬のない馬車を『自動車』と呼ぶことにはかなりの反対がありました。名前があまりにもフランス的だったからです」とコールサートは 1931 年にサタデー イブニング ポストで述べました。 「そのため、タイムズ ヘラルドは 1 つの名前に 500 ドルを提供し、『motocycle』が賞を受賞しました。」

サンクスギビングデーが近づくにつれ、天候はレースとしては異例の快晴に見えた — 前夜までは。 その後、吹雪が発生し、6 インチの新雪が降った後、最大 24 インチのドリフトを引き起こす強風が続きました。

それにもかかわらず、水銀が 30 度でホバリングする中、シカゴの南側にあるミシガン湖に沿って走るジャクソン パークのスタート ラインに 6 台の車が近づきます。

競合他社が並ぶ

当然のことながら、6 台の車のうち 3 台はドイツ製のベンツでした。 Karl Benz は、1.0 リッター、1.5 馬力のエンジンとシングル スピード トランスミッションを搭載した現代のガソリン車を発明しました。

1 台のベンツは、ニューヨークのメイシーズ デパートメント ストアが後援し、もう 1 台は同じくニューヨークの De La Verne Refrigerator Machine Co. を代表し、3 台​​目はイリノイ州ディケーターのオスカー ミューラーが後援しています。 もう1つのガス動力のエントリーは、マサチューセッツ州スプリングフィールドのチャールズとフランクのデュリエ兄弟によって製造されたデュリエでした。 その単気筒エンジンは、現在スクーターで一般的に使用されているフリクション トランスミッションによって 4 馬力を発生しました。

現存する最古の電気自動車と考えられているエレクトロバットは、1894 年に電気自動車の最初の米国特許を取得した化学者ペドロ サロムとエンジニア ヘンリー モリスによって開発されました。

2つのエレクトリックも競いました。 1 つ目は 4 馬力のスタージス エレクトリックで、モリソン エレクトリックがアイオワ州デモインで製造した、アメリカで最初に成功した 4 輪電気自動車です。 もう 1 つはモリスとサロムのエレクトロバットで、フィラデルフィアで製造され、前車軸に取り付けられた 2 つの 1.5 馬力モーターを搭載しています。 シカゴ・クロニクル紙によると、ヘインズ・アンド・アパーソンはウォバッシュ・アベニューにある同社の本社から出発したが、スタートラインにたどり着けなかったために脱落した。

すべての車にはドライバーと審判がショットガンに乗っていました。

準備万端、行くぞ

アメリカ初の自動車レースの公式ルート。

午前 8 時 55 分、レースはデュリエが先導し、メイシーズ ベンツ、サロム アンド モリス エレクトロバット、デ ラ ベルニュ ベンツ、ミューラーズ ベンツ、スタージス エレクトリックが続きます。 しかし、順調なスタートには程遠い。 ほとんどの車は空気入りタイヤを使用していますが、これは雪に取り組むときに性能が低下します。 シカゴ・クロニクル紙は,「機械を前進させるのに多くの手の力が使われました」と報じています。

デュリエはレースのほとんどを通してリードを維持し、メイシーズ・ベンツが僅差で続いた。 デュリエは、ゴム製タイヤの 1 つを失ったときに首位から滑り落ちました。 チームは停止してチューブをホイールに結び付け、レースに戻り、メイシーズ ベンツを抜いて再びリードを奪い、レース終了までその位置を維持しました。

しかし、すべてが順風満帆だったわけではありません。

1895 年のアメリカには、標準化された連邦道路や道路標識がなかったため、道に迷うのは簡単で、デュリエもそうでした。 もちろん、道に迷うことだけがリスクではありません。 これらのマシンは信頼性が低く、頻繁に問題が発生しました。 デュリエのステアリング アームが折れ、鍛冶屋に修理してもらう必要がありました。

メイシーズ ベンツはステアリング ギアが故障し、レースの途中でミュラーズ ベンツに追い抜かれました。 また、レース後半に転覆したそりに遭遇した後、路面電車の後部に衝突し、レースから脱落しました. Electrobat は供給ワゴンのはるか先を走っており、ジュースを使い果たし、Lincoln Park でのレースから脱落しました。

車はまた、馬を怖がらせ、バギーをクラッシュさせました。 「ミシガン大通りは、跳ねて鼻を鳴らす馬の行列であり、通過するすべての機械を怖がっていました」と、ある記者は書いています。 「暴走がなかったことは素晴らしいことです。」

オスカー・ミューラー、右端、1895 ベンツ。

運転手はひどい道路状況だけでなく、凍えるような風と戦ったため、車はどれも囲まれていなかったので、ゆっくりと進みました。 午後から夕方になると、デュリエとミューラーのベンツを除いて、すべての車が脱落しました。 空は暗くなり、9 時間のドライブの疲れがひしひしと伝わってきました。 ミュラーは意識を維持するために戦っていた。

午後 7 時 18 分、フランク・デュリエが運転するデュリエ号がフィニッシュ ラインを通過します。 彼は 52.4 マイルを運転するのに 10 時間 23 分かかりました。 彼は平均時速 7 マイルで、平均時速 15 マイルで 3.5 ガロンのガスを使用しました。 2 時間後、ミュラーズ ベンツがフィニッシュ ラインを通過し、2 位になりました。 しかし、ミューラーは運転していません。 審判は。 風邪でミュラーは気絶した。

そして、それを目撃する関係者はいなかったが、最初の自動車レースは終わった。

「裁判官はうんざりして辞めた」とシカゴ・トリビューンは書いた。 「フィニッシュを目撃したのは、2人のレポーターだけでした。」

次は何が起こる

コールサートは、自分のレースが感謝祭の伝統になることを望んでいました。 しかし、レース当日にシカゴ・トリビューンが発行した風刺漫画は、伝統がすでに何であったかを明らかにしました。

翌朝、審査員が集まり、賞金の分配方法を決定しました。 Duryea は $2,000、Mueller は $1,500 を受け取ります。 メイシーズとスタージスはそれぞれ 500 ドル、モリスとサロムは金メダル、ヘインズ & アパーソンは 150 ドル、デ ラ ベルニュは 50 ドルです。 すべての競技者が違反した レースのルール、 でも。

しかし、コールサートは満足しています。

「道路が良ければ、すべてのマシンがコースを通過していただろう」とコールサートはレースの翌日に語った。 「ロード マシンの有用性をこれ以上にテストすることはできませんでした。新しい輸送方法の始まりが始まったと確信しています。」
彼は正しいでしょう。

しかし、毎年恒例の感謝祭の伝統としてレースを確立しようとする彼の試み​​は失敗に終わりました。 シカゴ・トリビューンが同じ年に適切に報告したように、その栄誉は別のスポーツに送られます。 感謝祭は「サッカーと七面鳥が支配する日」と一面の風刺漫画で書いています。

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