最近カーショッピングをしている場合は、ほとんどの新しいモデルに少なくともいくつかの先進運転支援システム（ADAS）が搭載されていることをご存知でしょう。 自動緊急ブレーキや前方衝突警告などの技術は、今日の自動車市場で競争するための重要な要素ですが、安全と消費者の専門家のグループは、市場が明確な説明ではなく紛らわしい流行語で曇っていると感じています。
6つの組織の人々のチームが、先進運転支援技術の名前を標準化することを主張しました。 からの専門家 AAA、 消費者レポート、JDパワー、全米安全評議会、PAVE、およびSAE International 明確化と簡素化を目的としたこの用語のリストを考案しました 時々混乱する運転支援技術の世界。 このグループの推奨事項は、ブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロール、バックアップカメラ、車線逸脱警報など、私たちのほとんどが今聞いている重要な安全および運転支援システムを対象としています。
今日市場に出回っている高度なドライバーエイドの多く、またはほとんどが同じことをしますが、多くはそれらが何であるか、そしてそれらが何をするかを完全に説明していない名前を持っています。 優れた例は、フォルクスワーゲンの一連のドライバーエイドです。フロントアシスト、緊急アシスト、レーンアシストなどのタイトルでは、自動緊急ブレーキや車線逸脱警報などの用語ほど機能が明確に説明されていません。 また、テスラオートパイロットという用語は、消費者がシステムが基本的な運転支援スイートではないのに、それ以上のものであると消費者を混乱させたり、欺いたりすることで長い間非難されてきました。
グループは、自動車メーカーの安全技術パッケージを置き換えるつもりはなく、代わりに個々の機能自体に焦点を合わせていると述べています。 つまり、Toyota SafetySenseやHondaSensingなどの機能のグループに名前を付けることは問題ありませんが、ブラインドスポットモニタリングや前方衝突警告の名前を変更することはできません。
このレポートにより、一部の自動車メーカーは安全装置の命名に関する立場を再考する可能性がありますが、業界が機能に名前を付ける方法に大きな変化をもたらす可能性は低いです。 技術的特徴に対するマーケティング部門の影響は、時代の幕開け以来のものであり、その慣行がここで止まるとは想像しがたいです。 法律が変わると会社は（時々）変わるので、命名規則の大幅な変更には法的介入が必要になる場合があります。