政治的垣根の両側のコネチカット州議員は、全電気自動車の販売を競うディーラーに課している期限について、フォードにそれほど興奮していないようです. Blue Oval は、小売業者が現場に充電ステーションを設置し、EV のサービス方法についてスタッフを再教育するためにかなりの投資を行うことを望んでいます。 一部の店舗では、フォード モーター カンパニーの最新モデルを販売する特権を得るためだけに 100 万ドル以上を支払うことになります。
コネチカット自動車ディーラー協会の代表者を伴った州当局者は、週の初めに記者会見を開き、自動車メーカーの決定を非難した. これは、ディーラーにより多くの時間を与えてほしいという嘆願（フォードがすでに行っていること）から、ディーラーが事業を継続したいのであれば、ディーラーに自己投資をさせるという包括的な戦略へのあからさまな非難にまで及びました。
によると CTニュースジャンキー民主党のリチャード・ブルメンタール上院議員（元州検事総長）は、フォードのディーラーネットワークに対する扱いを「ひどい」と呼び、州法および連邦法に直接違反している可能性があると示唆した.
「ここで調査する必要があるケースがあると確信しています」と彼は言いました。 「私はこの訴訟を司法長官を含む他の州当局に持ち込むつもりですが、連邦取引委員会も関心を持つべきだと思います。連邦取引委員会のフランチャイズ規則もここで違反される可能性があります。」
共和党のヘザー・ソマーズ上院議員も同様に、プログラムについて「深く重大な懸念」を表明した。 「フォードは密かにコネチカットのフランチャイズシステムを弱体化させようとしている. 「地元のディーラーに必要な投資額は驚異的です。
「彼らが読んで応答することになっている時間枠は、まったく法外です。 それは容認できず、本当に無効な要求です。」
Ford は、Mach-E や Lightning ピックアップなどのモデルが販売されている場所ならどこでも、ディーラーが充電ステーションを設置することを望んでおり、これを認定プロセスと呼んでいます。 ただし、それはすべての店舗が関心を持っていることではなく、間違いなく、本当に成功している (大規模で収益性の高い) 店舗だけが実際に購入できる要件です。 すでに批判に直面していたフォードは、当初の期限を 10 月 31 日に延期しました。 しかし、立法者とディーラーのロビー活動の両方は、会社がまだ要求しすぎていると感じており、小売業者に追加の時間を提供するか、認証計画を再調整する必要があります.
フォードは、必要な数の充電器を設置することで、ディーラーが「モデル E」または「モデル E エリート」のいずれかの認定を受けることを望んでいます。 彼らが必要な投資を拒否したり、投資する余裕がない場合、数年間、完全に電気化されたフォード製品を販売する資格がなくなります。 ドアは2025年に再び開かれ、ディーラーは再申請して必要な投資を行ったことを証明することが許可され、その時点で2027年までにEVの販売が許可される可能性があります.
しかし、これらの投資は実際に何を伴うのでしょうか?
モデル E エリート ディーラー (ひどい、ひどい名前です) は、2 つの高出力 DC 急速充電器とレベル 2 充電ステーションを設置する必要があります。 また、公共で使用できる DC 急速充電器を少なくとも 1 台用意する必要があります。 Ford は、EV 充電ステーションをまだ設置していない店舗の場合、これには約 120 万ドルの費用がかかると見積もっています。
標準のモデル E ディーラーは、DC 急速充電器を 1 つ設置するだけでよく、一般の人がアクセスできるようにします。 同社は、これには約50万ドルの費用がかかると見積もっており、ディーラーが販売できるEVの数には25台の固定制限があると述べています. この数は、店舗の年間販売量がどうであれ同じであると言われ、充電器に散財してエリート認定を取得しようとすることを奨励しました.
これらの充電ポイントには最大の財政的投資が必要ですが、フォードはまた、完全な電気自動車を販売しようとする企業がモデル E 認定を受ける前に、さらにいくつかのことを行うことを要求しています。 ディーラーは、定期的に大規模な EV トレーニングを受け、将来の「デジタル所有体験」を提供し、オンライン販売に重点を置いた交渉の余地のない価格設定を確立し、無料のピックアップとドロップを提供することで顧客により魅力的な体験を提供する必要があります。車両整備のためオフ。
ディーラーに求めることは多いようで、新車を一般に販売する方法を根本的に変えようとしています。フォードはオンライン販売を推進する一方で、価格設定についてより多くの発言権を持っています。 これは、他のメーカーが最近推進しているのも見たものです. しかし、このようなスキームの人気は、2 年間のばかげた値上げの後でディーラーを守ることに満足するのが難しいとはいえ、それらをこれ以上口に合うものにするわけではありません。
フォードはこれを知っており、間違いなく消費者への特典として値切りなしの価格設定を活用しようとしています. それでも、同社が本当に完全な電動ラインナップへの移行を計画している場合、認証計画により、全国のディーラーの統合がさらに進む可能性があります. これは何年にもわたって問題となってきたことであり、最近加速しており、地域の独占が形成されつつあり、自動車の供給が低かったときにディーラーが価格を引き上げるのに明らかに役立った. ローカライズされた競争は、間違いなく、2020 年以降に目撃された凶悪な価格の高騰を防ぐのに役立ちました。私の言葉を信じる必要はありません。 ケリーブルーブックが同意するから.
コネチカット州のディーラー フランチャイズ法により、フォードの EV 認証への取り組みは州内で大きな問題となっています。 議論されている法的問題は、価格設定に関する連邦規則も通過しない可能性がありますが、コネチカットの本にあるものと同様のフランチャイズ法を持つ他の州がたくさんあります.
関連する記者会見で、議会の運輸委員会の共同委員長を務める民主党員のローランド・レマー議員は、フォードが法律に違反している可能性が高く、政治的スペクトルの両側を確実に苛立たせていると指摘した。
「私たちは皆、フォードがこの会議を投稿して、これらの条件を撤回し、この会話を再開することを強く要求すると思います」とレマーは述べました. 「そうしなければ、今日聞いたことに基づいて、州レベルと連邦レベルの両方に影響があると彼らに保証することができます.」
しかし、最近の記憶の中で、大企業や金融機関が説明責任を問われたのはいつでしょうか? フォードは、政府が武力を行使することをあまり気にしていないようで、締め切りを遅らせるつもりはないと説明する声明を発表した. 今日は、ディーラーが EV に専念するか、2027 年まで待ってから販売を再開する必要がある日です。
「任意プログラムは、いつ、どのように登録するかについてディーラーに権限を与え、EVの普及が限られている市場で営業している一部のディーラーが選択する可能性があることを理解しています [sic] このラウンドに登録しないでください」と、フォードの広報担当マーティ・ギュンスバーグは、 自動車ニュース. 「フォードのEV生産が急速に拡大しているため、これらのディーラーに対して、フォードは2025年に2番目のエントリーポイントを提供しています。このラウンドでは、全国的に顧客にサービスを提供するのに十分なディーラー登録があると確信しています。」
“[Ford Motor Co.] ボランタリー プログラムがコネチカット州のフランチャイズ法に違反しているとは考えていません。」
[Image: vivooo/Shutterstock]
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