2022 年のマツダ 3 は、リッチなインテリアとカットアバウブ ハンドリングを備えた高級コンパクトカーの購入者にアピールします。 3セダンとハッチバックはコンパクトなエントリーカーで、インテリアも可愛く安全装備も充実。 ホンダ・シビック、トヨタ・カローラ、ヒュンダイ・エラントラなどの車の競争です。
3 はマツダのクロスオーバーと同じ控えめなエレガンスを備えているが、ハッチバックの太いリアピラーが視界を遮り、主流のコンパクトカーとは一線を画している。 3 セダンとハッチバックの両方に、前方に傾斜した幅広のシールド型グリルを装着し、スポーティーな外観を実現しています。 シャープなカットラインではなく、なだらかな輪郭のフロントフェンダーに映える薄型LEDヘッドライトに囲まれています。 セダンの従来型の形状は後部が緩やかに先細りになり、短いハッチバックは後部が急上昇し、太いピラーによって全体的な形状がほとんどの目にはぎこちなくなり、他の人には魅力的な先祖返りのように見えます。
マツダは 3 に鮮明なハンドリングを吹き込みます。 マツダ 3 は長年にわたって洗練され、より快適な乗り心地と今でも鮮明なステアリングを備えています。 これは、ほとんどのコンパクトカーよりも優れています。ベース セダンには、155 馬力の 2.0 リッター インライン 4 と 6 速オートマチックがあります。 予算が限られている場合はわずかなパワーです。186 馬力の 2.5 リッター インライン 4 を搭載したわずかに高価なマツダ 3 を優先して簡単にスキップできます。 十分なローエンドのトルクとリニアなパワー出力を備えているため、車のサイズにより適していますが、すべての可能性を引き出すにはまだ重いスロットルフットが必要です. より大きなエンジンは、7 秒台半ばの範囲で 0-60 mph の時間を提供できます。
227 馬力の 2.5 リッター ターボ 4 が昨年登場しました。 310 lb-ft のトルクで、3 ～ 60 mph を 6 秒未満で加速できますが、過去のマツダスピード ターボのようなピーキーな感じはありません。 標準の6速オートマチックはスムーズなシフトでバックグラウンドにとどまりますが、現代のユニットよりもギアが少ないため、燃費評価が低くなり、ステージングするギアが少なくなり、より迅速な発進やよりリラックスした高速道路のクルージングが可能になります. マツダはまだ 186 馬力のエンジンに甘いシフトの 6 速マニュアルを提供していますが、それはまれです。 マツダは、3 の多くのバージョンで $1,400 の全輪駆動を提供しています。 これは、turbo-4 エディションの標準です。
3 は、以前の元気で熱心な感じの一部を失いましたが、より成熟した動きは追加されたパワーに適合します。 ステアリングはダイレクトで程よい重さですが、サスペンションのチューニングにより、コーナーでのリーン性も向上しています。 これは乗り心地にはメリットがありますが、ターボチャージャー付きの車であっても、機敏性は劣ります。 剛性の高いボディ構造も乗り心地をスムーズにし、柔らかく設定されたダンパーと同様に、3 は小さな轍や隆起を吸収しますが、トーション ビーム リア サスペンションのセットアップは、舗装の状態が悪化するにつれて機敏性が低下します。
非ターボのマツダ 3 は燃費が良いのに対し、ターボ モデルは燃費が悪い。 EPA は非ターボ、前輪駆動のマツダ 3 を 28 mpg 都市、36 高速道路、31 と評価しています。 より大きな 2.5 リッターのインライン 4 は、前輪または全輪駆動でそれぞれ 26/35/30 mpg および 25/33/28 mpg でチェックインしますが、ハッチバックは合わせて 1 mpg 低下します。 マニュアルでは、ハッチバックはさらに 24/33/27 mpg まで落ちます。 Turbo-4 モデルの EPA 定格は、前輪駆動で 23/32/27 mpg、全輪駆動で 23/31/26 mpg です。
マツダが小型車安全クラスで首位を獲得。 NHTSA の総合評価で 5 つ星を獲得し、トップ セーフティ ピック + 賞を受賞しており、ハイエンド モデルの「良い」アダプティブ LED ヘッドライトのおかげで、非常に安全ですが、残りのモデルには「許容できる」ヘッドライトがあります。 自動緊急ブレーキ、自動ハイビーム、アクティブ レーン コントロール、アダプティブ クルーズ コントロールなどの安全装備が充実しています。 安全オプションには、ブラインドスポット モニター、フロントおよびリア パーキング センサー、アダプティブ ヘッドライト、サラウンド ビュー カメラ システムなどがあります。
内部では、マツダの色と素材の巧妙な取り扱いにより、低いベルトライン、明るいメタリックトリムの薄いストリップ、およびコンパクトカーのライバルのほとんどよりも豊かに見える高品位の仕上げを備えたキャビンが生まれます. 8.8インチのディスプレイはタッチスクリーンではありませんが、ダッシュボードの上部にうまく統合されており、マツダは一部のブランドがほとんど放棄した内部のさまざまな色を提供しています.
高級感のあるインテリアが、平均的なインテリアのお部屋をドレスアップします。 マツダは小型車のインテリアに魔法をかけて成功を収めていますが、それでもまだ小さいです。 サポート力のあるフロント シートは、スリムなリアシートとトランク スペースを相殺します。 ベース3の布張りの手動シートでさえ、ほとんどのドライバーによくフィットしますが、他のすべての3つのハッチバックとセダンには、パワー調整可能な運転席と、合成皮革または本革の張り地があり、上部トリムに加熱および冷却さえあります. すべてに優れたボルスタリングとサポートがあり、細かいドライビングポジションのための調整範囲が広い.
3には、グローブボックスとスマートフォンの充電器を収納できるコンソールトレイを除いて、豊富な内部ストレージがありません. 後部座席のスペースは、中型の乗客が背の高いドライバーの後ろに座ることをほとんど許しません。 なめらかなルーフラインは、ここで責任の一部を担います。 後部座席にフルサイズの乗客が 3 人いると満足できませんが、2 人は問題ありません。 本当に部屋が必要な場合は、ハッチバックを選んでください。20.1 立方フィートの貨物スペースは、全輪駆動で 12.7 立方フィートにトリミングされるセダンの 13.2 立方フィートのトランクを簡単に打ち負かします。
マツダ 3 ファミリーは通常の標準装備の一部を省略しており、そのインフォテインメント システムはタッチ入力がないと不安定です。 21,185 ドルのベース マツダ 3 2.0 には、布張り、キーレス スタート、8 スピーカー サウンド システム、16 インチ ホイール、LED ヘッドライト、タッチ入力を受け付けないロータリー コントローラー付きの 8.8 インチ インフォテインメント スクリーンがあり、注意散漫な運転が続き、セットアップと学習曲線が急になります。 2.0 S で標準となる Apple CarPlay と Android Auto が省略されており、クリックに満足したマツダのセットアップのいくつかの問題を解決するのに役立ちます。
合成皮革張りと 18 インチ ホイールを備えたフロント ドライブ 2.5 セレクトには少なくとも 24,115 ドル、または 8 ウェイ パワー ドライバー シート、ヒーター付きフロント シート、およびサンルーフを備えた S プリファードには 25,295 ドルを費やしてください。全輪駆動のオプションは1,400ドル。 グレーの塗装が必要でない限り、$27,515 の 2.5 S Carbon Edition はスキップしてください。これには、赤い革張りと 12 スピーカーの Bose オーディオが追加されています。 ヘッドアップ ディスプレイ、ナビゲーション、パドル シフター、アダプティブ フロント ヘッドライト、および 6 速マニュアル トランスミッションを選択するには、プレミアム トリムを取得する必要があります。 $34,115 の 2.5 ターボ プレミアム プラスには、これらすべてに加えて、最強のエンジンと標準の全輪駆動が備わっています。
マツダの 3 は、多くのレベルで感銘を与えることで完璧にかなり近づいていますが、ターボはそれをさらに高めています。 適度な金額で、力強いドライビングダイナミクス、快適で洗練されたインテリア、そしてハッチバックを備えた見事なスタイルを手に入れることができます。 マツダの信頼性をブレンドすると、3 が傑出した存在になります。 小型車の購入者は、ズーム ズームが健在であるため、Mazda 3 をショッピング リストに追加することをお勧めします。