デトロイト—ゼネラルモーターズは火曜日に、予想される需要の急増に対する通年の利益見通しを再確認し、潜在的な景気減速に先立って支出と雇用を抑制していると述べたが、四半期純利益の40％の減少は失望し、株式を下落させた市販前取引で。
デトロイトの自動車メーカーの第2四半期の純利益は、世界的な半導体チップの不足を含むサプライチェーンの唸りにより、前年同期から40％減少し、市場前取引で2.2％減少しました。
メアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、経済の減速の可能性に先立って、同社は「コストとキャッシュフローを管理するための積極的な措置をすでに講じている」と述べた。
同氏はアナリストとの電話会議で、「さらに、いくつかの景気後退シナリオをモデル化しており、必要に応じてより慎重な行動を取る準備ができている」と付け加えた。
最高財務責任者のポール・ジェイコブソン氏によると、同社は米国の製造業と世界的な自動車製造業の先駆者であり、インフレの急増やその他の課題を相殺するための措置を講じているという。
「私たちはいくつかの雇用を遅らせました（そして）私たちはインフレといくつかの両方から見た圧力とそれをバランスさせるために今年に入る予定だったいくつかのコストと費用を延期しました他のサプライチェーンの課題」と述べ、GMは一時解雇を検討していないと付け加え、電話会議で記者団に語った。
それにもかかわらず、ジェイコブソン氏は、GMは月曜日に米国の小売大手ウォルマート社が利益予測を大幅に引き下げたために裁量購入を削減していると警告したのとは対照的に、自動車に対する需要が大幅に増加していると見ていると述べた。
自動車メーカーは、通年の純利益が96億ドルから112億ドル、調整後の金利税引前利益（EBIT）が130億ドルから150億ドルになるとの予測を再確認しましたが、世界の配送は下半期に急増すると予想しています。 。
第2四半期の純利益は17億ドル（1株あたり1.14ドル）で、前年同期の28億ドル（1株あたり1.90ドル）から40％減少しました。 Refinitivのデータによると、アナリストは1株あたり1.20ドルを見込んでいました。 収益は5％近く増加して358億ドルになりました。
GMによると、当四半期の純営業現金は前年同期の72億ドルから31億ドルに減少し、純利益率は昨年の四半期の8.3％から4.7％に減少しました。
GMは、この四半期の平均取引価格が1台あたり6,600ドル急上昇したと述べ、米国のディーラー在庫は10〜15日の供給で、歴史的に低いままであると述べました。
しかし同社はまた、9万台以上の未完成車、主に利益率の高いトラックやSUVがあり、チップやその他の部品を待っていると語った。 モルガンスタンレーのアナリスト、アダムジョナスは、その価値を45億ドルの収益、15億ドルのEBITと見積もっています。
CFOのジェイコブソン氏は、GMはこれらすべての車両を年末までに完成させて納車する予定であると語った。
自動車メーカーが電気自動車を増強するためにより多くを費やしている間、 バッテリー GMの今後2年間の予測EV量は、2023年に60万台のEVを生産する予定のFord Motor Coのそれよりも遅れています。GMは、「2022年から2023年の間に」北米で40万台のEVを建設する計画であると述べました。
ウェドブッシュ証券のアナリスト、ダニエル・アイブス氏は調査ノートで、「GMの話をするだけでなく、散歩をする時が来た」と述べた。
GMの中国事業は、COVID-19の制限により、当四半期に1億ドルを失いました。
主要市場である中国でのGMの四半期売上高は、最初の3か月の90億ドル、前年同期の90億ドルから、61億ドルに減少しました。 ディーラーへの配送は、第1四半期の602,000から1年前の62万から473,000に減少しました。
（デトロイトのBenKlaymanとPaulLienertによる報告、Louise Heavens、Bernadette Baum、Jonathan Oatisによる編集）
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