2023 Audi TT RS Iconic Edition はユーロ市場で見送り

アウディの黄金時代を代表する車、アウディ TT は、長い別れを告げています。 TT RS は、2022 年モデルの年末にヘリテージ エディションで米国市場の舞台から姿を消しました。そして現在、ヨーロッパでは、TT RS アイコニック エディションは、独特のクーペの歴史への同様のオマージュです。 そのため、これまでの TT の最新かつほぼ間違いなく最も有能な反復の詳細に入る前に、過去の世代に目を向ける価値があります。

1995 年、TT コンセプト (上記) がフランクフルト モーター ショーで無防備な聴衆を驚かせました。 非常に純粋で幾何学的で、バウハウスの美学を現代的に解釈したものでした。 生産モデルはわずか 3 年後に市場に登場し (米国では 2000 年モデルまで)、ショー カーに非常に忠実であり、コンセプトカーの雰囲気がにじみ出ていました。 最初の、スタイル的に最も純粋な TT は、クーペとコンバーチブルとして提供されました。 全輪駆動と組み合わせた 225 馬力のターボチャージャー付き 2.0 リッターが米国で 2 年目に登場し、最高の製品として登場しました。ゴルフR32で発売されたばかりです。

2007 年に米国に到着した第 2 世代の TT クーペとコンバーチブルは、デザインが少しミニマリストではありませんでした。 しかし、このモデルでアウディは 5 気筒エンジンを復活させ、ブランドの熱狂的なファンを刺激しました。 1976 年にデビューしたアウディのオリジナルの 5 バンガーとは異なり、これは EA113 4 から派生したものです。 これは、ゴルフやその他のモデルに動力を与えた米国市場向けのインライン 5 の近縁種でしたが、ターボチャージャーを搭載し、出力が 2 倍になりました。

現在の第 3 世代の TT は、非常にシャープなラインとよりスポーティな外観でそのルーツに戻りました。 フェルディナンド・ピエヒ自身が、進化論的な提案に目を向けると、「それはアイコンを扱う方法ではない」と彼らに言いました。 新しい TT は、クーペとコンバーチブルとして 2014 年に再び市場に投入されました。 当初想定されていたクロスオーバーと 4 ドアのスポーツバック バージョンは却下され、TT は今日まで大きな変更を加えることなく引き継がれています。

わずか 100 台が製造されるアイコニック エディションでは、Audi Sport は TT のデザイン遺産にあまり深く入り込まないことを決定しました。 それは、ホイールのデザインと装飾への異なるアプローチを外側と内側の両方に必要としたでしょう. オリジナルの TT はアルミニウム トリムの使用によって定義されていましたが、この TT は、ブラック ホイールとカーボン ファイバーのアップリケを備えた現代の人気のあるスポーツの概念を反映しています。

TT RS アイコニック エディションの脅威的な魅力は否定できません。 アグレッシブなスタンスで地面に低く座り、255/30 ゴムで覆われた 20 インチの合金です。 すべてナルドグレーで仕上げられており、フロントエンドはカナード、ブレード、スプリッターで強調されています。 リアエンドには巨大なウィングが取り付けられており、オプションの OLED テールライトが未来的なタッチを提供します。 このモデルは、第 3 世代 TT のデザインが非常に古くなったことを証明しています。

時間の経過とともにあまり変わっていないコックピットに足を踏み入れると、今でも非常に賢く、ドライバー志向です。 アウディが最近のモデルで他の入力戦略に移行したため、マルチメディア インターフェイスは少し時代遅れに見えますが、これはうまく機能します。 そして、中央の通気口への気候制御の統合は、依然として天才のようです. この特別版バージョンは、ナッパ レザーとアルカンターラのツートン カラーのブラックとグレーに、ハニカム パターンのイエローのコントラスト ステッチが特徴です。

ターボチャージャー付きの 2.5 リッター直 5 気筒エンジン (最初は鉄のブロックから始まったにもかかわらず、ずっと前に完全なアルミ製エンジンになりました) は、ふいごで発火します。 ヨーロッパの TT RS は、必須の微粒子フィルターを搭載しているため、アメリカの TT RS ほど良い音ではありませんが、車内外での轟音は紛れもないものです。 7 速デュアル クラッチ オートマチックは魅力のように機能し、運転モードとスロットル入力に応じて、ほぼシームレスまたは意図的に顕著なシフトを提供します。 マニュアル トランスミッションは、TT RS でかなり前に廃止されており、前モデルの世代でしか利用できませんでした。これは残念なミスです。

標準の TT RS と同じ 394 馬力と 354 ポンド フィートのトルクを発生する、アグレッシブなサウンドのインライン 5 は、野心的なドライバーに非常に喜ばれます。 ターボチャージャーが 1 つしか搭載されていませんが、ブーストは十分に速く、容赦なく作動します。 静止からわずか 3 秒強で 60 mph に達すると予想され、最高速度のガバナーは 174 mph に設定されています。 今回はその数値には近づきませんでしたが、信じられないほど簡単に 3 桁の速度に到達でき、運転免許証に対する絶え間ない脅威として現れる安心感を得ることができます。

低重心、高性能タイヤ、わずか 3252 ポンドの縁石重量、全輪駆動を備えた TT RS は、VW グループのどこにでもある MQB プラットフォームの限界をうまく探っています。 レーストラックではなく、高速の田舎道で運転しましたが、全体的な精度と適切に重み付けされたステアリングに魅了されました. アダプティブ ダンパーは、滑らかなアスファルトでの高速走行に適したしっかりとしたハードな特性と、あまり積極的でない運転のためのより乗客に優しいコンプライアンス設定との間の大きな広がりを提供します。 リア ウィングは、アウディが必須のリア スポイラーを追加する前に第 1 世代の TT をトラブルに陥れた、TT の傾斜したテールの空力的課題を効果的に相殺します。

現在の TT RS は 6 年間生産されていますが、BMW M240i やトヨタ スープラなどの競合他社に対して依然として非常に優れていることを報告できることを嬉しく思います。ポルシェ 718 ケイマンに絶望的に勝っているとは感じません。 、そしてそれはおそらく、日産Zのような安価で新しいエントリーを縁石に追いやることができます. しかし、TT RS はこの世界で長くは続かないため、アウディは、RS3 で利用可能なエンジンとシャシー制御システムの最新かつ最も洗練されたイテレーションを使用してアップグレードするコストを惜しみませんでした。

アウディは TT RS アイコニック エディションをコレクターズ アイテムとしてデザインしました。そのため、多数のオーダーメイド オプションだけでなく、100 台のうちの 1 台であるだけでなく、正確にはどの車であるかを示す銘板も取り付けられています。 . もう 1 つの重要な指標はその価格です。なんと 113,050 ユーロ、または約 120,000 ドルで、ドイツの標準的な TT RS よりも約 41,000 ユーロ高くなっています。 誰も米国に来ることはありません。それは残念です。