今のような車 ナイスプライスまたはサイコロなし Merkur XR4Ti はかつて「キャプティブ インポート」と呼ばれていました。 この珍しい元フォードが、その提示価格であなたの心をつかむことができるかどうか見てみましょう.
さて、昨日のコメントの一般的なコンセンサスには同意しますが、 1957 BMW イセッタ Craigslist に掲載する前に徹底的なクリーニングを行うべきだったと思いますが、私はまだ、このほこりっぽさのために、この車の 21,000 ドルの価格を皆さんがしたほど徹底的に督促する必要があるとは思いません。 最近、Isetta の価格は高騰しており、昨日の車は汚れていても、ほこりっぽいコートの下ではかなりしっかりしているように見えました。 しかし、バブルカーが 77% ノー ダイスの損失を出したため、それは大多数を納得させることができませんでした。
昨日のBMWは、現オーナーがアメリカに個人輸入したヨーロッパモデルでした。 対照的に、フォード・モーター・カンパニーは何十年もの間、ヨーロッパの隣人が享受できる魔法のようなものを米国のバイヤーに与えるために、適切なルートを通じて多くのフォード・オブ・ヨーロッパのモデルを持ち込もうとしてきた.
これらのモデルを 10 年ごとに集計してみましょう。 1950 年代に、同社は、Anglia、Consul、Prefect などの名前で、英国をソースとするモデルを数多く導入しました。 そして、そうです、ダグラス・アダムスがフォード・プレフェクトの名前を得た場所です 銀河ヒッチハイク・ガイド.
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1960 年代までに、フォードはそれをコルチナとカプリだけに絞り込みました。 1970 年代の幕開けとともに、フォードはコルチナを捨てました。 後にフィエスタが追加されましたが、ほんの短い時間でした。 1980 年代には、フィエスタとヨーロッパのカプリの両方が人気を博しましたが、ヨーロッパのキャンディー ストアの人気が高すぎたため、フォードはドイツの子会社に 2 つの新しいモデルを依頼しました。 これらは、XR4Ti および Scorpio の名前で、新しい「Mercur」ブランドで販売される予定でした。 ブランドと車の両方が米国で失敗し、自動車メーカーにさらなる輸入を思いとどまらせたようです。 代わりに、90 年代にフォードは特定のモデルを「グローバル」にしました。 これにより、Focus と Contour の両方がヨーロッパの兄弟に近いデザインになりました。 この世紀に、フォードは再びヨーロッパのモデル ラインに参入し、最近までアメリカ人にトランジット コネクト バンを提供していました。
今日は、歴史の本から 1 ページを取り出して、フォードの 1980 年代の輸入車の 1 つ、具体的には 1986 メルクール XR4Ti.
XR4Ti のベースとなった Sierra は、Ford のエンジニアとデザイナーが石けんに夢中になって経営陣を締め出していた多忙な時代に作られました。サンダーバード エアロバード。 Merkur ブランドを監督することは、Ford が再びヨーロッパの製品ポットを活用し、それが販売される Mercury ディーラーの差別化要因を確立しようとする試みでした。
残念ながら、うまくいきませんでした。 中西部のディーラーはブランドを発音できず、ドイツ マルクとドルの為替レートにより、車の価格はジェット コースターに乗ってしまいました。 ええと、少なくともライドの最初の部分は、上昇し続けるところです。 Merkur は 4 年と 2 つのモデルしか持ちませんでした。 最近では、路上で 2 台目の蠍座の大きなハッチバックを見つけることは、猫のトイレで本物のアーモンド ロカを発見するようなものです。
一方、より小型でスポーティーな XR4Ti は、従来の型破りで魅力的な乗り物であり続けており、通常、現在の車は 2 つのカテゴリー (犬糞車またはシュネル ワゴン) に分類されます。 この ’86 はその中間に位置するようです。 XR4Ti のベースとなっているヨーロッパのフォード シエラのシャシーは、現在の BMW 3 シリーズに匹敵します。頑丈なユニボディ アーキテクチャ、リアにトレーリング アーム IRS、全周にディスク ブレーキを備えたコイルとストラットのサスペンションです。 また、滑らかなシフトのT9 5速マニュアルを使用することもできます。
それらのスペックを包み込むのは、バイエルンが枠の外で考えることができないというアンチテーゼであり、太ったアメリカのいとこであるおうし座に丸みで匹敵する体でした。 XR4Ti は、スプリット サイド ガラスとバイプレーン リア スポイラーという独自のスタイリング特性を追加して米国に登場しました。 Merkur の原動力となったのは、フォードが実証済みの真の 2.3 リッター ピント 4 で、この場合はターボがボルトで固定されていました。 マニュアル トランスミッションでは、SOHC ターボ 4 は工場定格 175 馬力を提供しました。
これには、きれいなタイトルと、灰色のプラスチック製の外装とバンパーの上にチェリーメタリック塗装が施されています。 そのプラスチックの多くはより良い日を見てきましたが、少なくともそれはすべて無傷です. これらの車のボディ パーツとガラスを見つけるのが難しくなっているので、これは重要な要素です。 見つけるのが難しい部品の中には、実際にこの車に欠けている工場合金のセンターキャップがあります.
キャビンも少しくたびれており、室内装飾品に多少の伸びがあり、運転席の玉座に裂け目があります。 もう1つの問題は、驚くほど垂れ下がっている貨物カバーです。
プラス面としては、ダッシュカードとドアカードはまともな形に見えます. ただし、Ford/Grundig ステレオはありません。 odo は 30,077 ですが、たった 5 バレルで、 それは少なくとも一度はホーンを一周した可能性があります。
売り手によると、この車は「問題なく走り、運転する」が、「楽しく運転できるプロジェクト車」と表現されている。 売り手はまた、「部品を積み込んで組み立てるのを待っている」と主張している. 車とそれらの部品に加えて、車のケアとメンテナンスのための 30 年分の領収書と呼ばれるものが付属します。 売り手が売却を申し出る理由は、彼らには「より重要な傾向がある」からです。
私たちが気を付けなければならないのは、売り手の 5,000 ドルの提示価格と、それが私たちの承認印を得るかどうかです。 この古典的なキャプティブ輸入は、現状のままでそれだけの価値があると思いますか? それとも、これは Merkur に対するもう 1 つの屈辱でしょうか?
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