Tata EV Max はけん引を使用して、回生モードを使用してバッテリーを再充電します。 [Video]

電気自動車に関して言えば、タタ ネクソン EV は、人気の点で最も好まれている名前の 1 つです。 ネクソン EV は現在、国内で最も売れている電気自動車になりました。以前のバージョンのネクソン EV は 312 km の制限された航続距離しか要求されていませんでしたが、タタ モーターズは、より広い航続距離とタップでのパワーを備えたネクソン EV マックスという名前の新しいバリエーションを発売しました。 . これは、Tata Nexon EV Max が別の車両にけん引されているときに、ブレーキ エネルギー回生モードでどのように充電できるかを示すビデオです。

Techno Perry が共有した YouTube ビデオで、ビデオのプレゼンターは、Tata Nexon EV Max が別の車両である Ford Figo ディーゼルにけん引されている間に、ブレーキ エネルギーの回生によって充電されている様子を示しています。 ここで、プレゼンターは車両の電源を切り、フォード フィーゴに結び付けました。 その後、フィーゴは Nexon EV Max の牽引を開始しますが、後者はオフになっています。 ただし、ネクソン EV マックスのブレーキエネルギー回生モードはオンのままです。

車両の牽引が開始された時点で、バッテリ レベルは、車両が使用可能な範囲の 51% を持っていたことを示しています。 フォード フィーゴのドライバーは、ネクソン EV Max を後ろに牽引して運転を開始します。 動画が進むにつれ、ネクソン EV Max のブレーキエネルギー回生モードが正常に機能しているため、フィーゴが前進するにつれてバッテリーが充電されていることがわかります。

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フィーゴを約 10 km 走行させると、その間にネクソン EV Max のバッテリー残量が 65% まで上昇します。 これは、10 km けん引された場合、Nexon EV Max のブレーキ エネルギー回生モードにより、14 km の追加の範囲を達成するのに役立つことを示しています。これは非常に驚くべきことです。 けん引されるこの全体の練習では、ネクソン EV は運転されませんが、そのブレーキはフィーゴと同期して適用され、バッテリーが自動的に充電されます。

回生がネクソンEVに標準装備

タタ ネクソン EV の両方のバージョン (ネクソン EV プライムとネクソン EV マックス) には、すべてのバリエーションでブレーキ エネルギー回生が標準装備されています。 Nexon EV Prime には、127 PS の出力と 245 Nm のトルクを生成する単一モーターのセットアップが付属しており、30.2 kWh のバッテリーの航続距離は 312 km です。 一方、よりプレミアムな Nexon EV Max には、142 PS の最大出力と 250 Nm の最大トルクを生成する単一モーターのセットアップもあり、437 km の航続距離を主張する 40.5 kWh のリチウムイオン バッテリーも備えています。 .

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