電動ハマーのサイズと重量が効率性に与える影響

• パイントサイズの日産リーフを運転することが、巨大な電動ハマーを運転するのと同じくらい地球に良いと思うなら、もう一度考えてみてください。
• GMC ハマー EV は、他の EV よりもはるかに多くの電力を使用します。つまり、上流でより多くの汚染を引き起こします。
• 電動ハマーの重量は 9,000 ポンドで、 バッテリー ホンダ・シビックと同じ重さ。

新しい電動ハマーは、耳をつんざくようなエンジン音や有毒ガスの煙を出さずに街中を走り抜けますが、軽快に走るわけではありません。

巨大なトラックの重量は、なんと 9,000 ポンドです。 (2 台のトヨタ タコマ、3 台のホンダ シビック、または 24 台のシャキール オニールズを考えてみてください。) さらに、GMC ハマー EV は、多くの点で、新しい時代の超大型ガス ガズラーです。 それは、何年も前の巨大な SUV やトラックの同じ欠陥の多くを再パッケージ化し、すべてのゼロエミッション車が同じように作られているわけではないことを証明しています。

EVもエネルギー消費者になることができます

全体として、電気自動車はガソリン車よりもエネルギーを消費しません。 しかし、それらはすべて同じように効率的ではありません。

ハマーは、象のようなフレームを動かすために、市場に出回っている他のどの EV よりも多くの電力を必要とします。 環境保護庁 47 MPGe でピックアップを評価します。 (ガソリン換算のガロンあたりのマイル数)。 比較のために、Tesla Model 3セダンは 約 3 倍の効率、132 MPGe の評価を得ています。 別の電気トラックであるフォード F-150 ライトニングは、70 MPGe を取得します。

これには実際の結果があります。 石油、石炭、天然ガスからのエネルギーの 61%、車が必要とする電力が多いほど、上流でより多くの汚染が発生します。

として 憂慮する科学者連合はそれを述べた: 「EV 車とトラックはどちらも、ガソリン車よりもはるかにクリーンですが、トラックが大きくて重いという理由だけで、電気トラックは電気自動車よりも多くの地球温暖化排出の原因となっています。」

ハマー EV の製造には大量のリソースが必要であり、人々が望む 300 マイル以上の航続距離を実現するには、巨大な (そして重い) バッテリーが必要です。 あなたは生産することができます 3 つのシボレー ボルト 1 台のハマーが消費するのと同じバッテリー セルを使用します。 そして、リチウムのような生のバッテリー材料はすでに 不足して.

「3,000ポンドのHummer EVバッテリーに入るすべてのものをセダンまたはより合理的なサイズの車に再割り当てした場合、妥当なサイズの電気自動車をあと何台製造できるでしょうか? デビッド・ジッパーハーバード・ケネディ・スクールのタウブマン・センター・フォー・ステート・アンド・ローカル・ガバメントの客員研究員は、インサイダーに語った.

部屋の中の4.5トンのゾウ

ハマー EV はフル 4,000ポンド重い 十分にオプションが設定されたガソリン駆動のフォード F-150 よりも優れています。 そして、ブランドを地図に載せたオリジナルのミリタリーにインスパイアされたハマー H1 よりもさらに分厚いです。 それはとても大規模です ブルックリン橋では許可されていません また、ゼネラルモーターズはその表示を義務付けられていません EPA ウィンドウステッカーの効率統計。

車両の余分な重量とサイズは、効率の悪さを助長するだけではありません。 研究によると、それはまた、 タイヤとブレーキの摩耗による排出量の増加 と クラッシュで他の人へのより大きなリスク （どちらも より大きな盲点 と ただの物理学）。

このすべてについての質問に答えて、GM のスポークスパーソンはハマー EV が EV の可能性を実証するいわゆる「ハロー車両」であることを意図していると述べました。 彼女はまた、GMのエンジニアがトラックのブレーキやその他のシステムを設計する際に質量を考慮し、その安全機能について語ったことにも言及しました. いくつか 研究属性 最近の歩行者死亡事故の急増は、飲酒運転、スピード違反、インフラの不備など、大型車以外の要因によるものだと彼女は付け加えた。

新しいハマーはここでユニークではありません。 すべてのバッテリー駆動の車は、ガソリン車よりも重いですが、最大です。

確かに、アメリカ人が電気自動車に切り替えるには、自動車のスペクトル全体にわたって多くの選択肢を提示する必要があります。 持ち上げられたディーゼル トラックを運転している人が、突然かわいい小さなハッチバックを受け入れるようになるわけではありません。 調査によると、ピックアップ トラックの電動化は 温室効果ガスの排出量を大幅に削減 小さい車に同じことをするよりも。

それでも、一部の輸送専門家は、購入者を巨大でエネルギーを大量に消費する EV から遠ざけるために、さらに多くのことを行う必要があると考えています。 Zipper は、ワシントン DC と、EV 運動の最先端にある国であるノルウェーですでに実施されている、重量ベースの料金の支持者です。

「人々は自分が欲しいものを自由に購入できるべきですが、市場が彼らの決定が社会に課す可能性のあるコストを支払うことを強制することを確認する必要があります.

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