スバルインプレッサWRXSTIスペックC| 斑点

ミレニアムでラリーファンとして育った人なら誰でも、間違いなく性感染症に悩まされるでしょう。 スバルの種類、つまり。 コリン・マクレー、リチャード・バーンズ、ペター・ソルベルグが千の湖の集会でトリプル5ブランドのインプレッサをドリフトさせていたとき、地元のディーラーに立ち寄って、競合するマシンからそれほど遠くないWRXを購入することができました。 WRC。

スバルが90年代後半から2000年代初頭に勝利を収めたことで、車がホイールを回すたびに、一連の特別版が発売されました。 1995年のコリンマクレーのチャンピオンシップを記念するシリーズマクレー、1999年のバーンズのスバルWRCチームへの復帰を祝うRB5、2003年のソルベルグのタイトルのためのプロドライブのWR1があります。当時の本当に例外的なスバルは日本で独占的に販売されました。

なんらかの理由で（予想外ではありませんが）、スバルジャパンは世界に向けて発送したものとは少し異なる方法で車を製造することにしました。 世代ごとに少し異なりますが、一般的な経験則では、ボディはより剛性が高く、機械的なディファレンシャルが標準であり、通常はもう少しパワーを生み出します。 また、JDMマシンでは同じ長さのヘッダーが得られるため、英国車のはっきりとしたバーブルが失われます。 これは、一部の人にとっては、ちょっとした取引のブレーカーです。 しかし、それを過ぎて見ることができれば、あなたは熱い性感染症の世界に自分自身を開くでしょう。 繰り返しますが、スバルの種類です。

日本のスバルファンは、GT3 RSと本質的に同等のラリーであるタイプRA-Rに扱われ、さらにS203やS204などのツーリングに焦点を当てた車がありました。 これらのほとんどは数百で構築されているため、見つけるのは難しいです。 covidの前の時間に時計を巻き戻すと、これらの輸入品は£20,000から£30,000の間で拾われる可能性があります。 しかし、2022年にJDM仕様のSTIに投資することは、あなたの人生の節約をビットコインに入れるよりも明らかに流行になっているので、価格は急騰しました。

このスペックCは、高額な値札なしで日本車が提供しなければならなかったもののすべての最高の部分を持っているので、あなたはボートを見逃していません-とにかくまだです-。 グループNラリーホモロゲーション用に構築されたSpecCは、重量を取り除くためのより薄いボディパネル、より近いギア比、新しいダンパー、およびリアストラットバーを備えていました。 新しいセントラルディファレンシャルも取り付けられ、車の「公式」280hpを道路に転送するのに役立ち、インタークーラー用のJDM固有の自動ウォータースプレーも利用できます。

当時のほとんどのスバルのように、キャビンはやや基本的ですが、ジャズを少し盛り上げるためのラリーブルーのカーペットがたくさんあり、ヘッドレストに刺繍されたワールドラリーチームのロゴはすっきりしています。 ありがたいことに、Spec Cは、ラジオやエアコンなどの基本的な贅沢を今でも保持しています。 しかし、本当にペターソルベルグのように感じたいのであれば、キャビンに新鮮な空気を入れるために手動でポップアップするラリースタイルのルーフスクープがあります。 ルーフスクープ付きのスバルよりもクールなものはありますか？

だから、トラックで研ぎ澄まされたRA-R車に見られる妥協なしに、スバルのハードコアモデルのエッジのいくつかを手に入れることができます。 それはまた、非常にリーズナブルな£24,995で、時計のわずか33,000マイルで、カムベルトの交換が完了しています。 これはRA-Rの約3分の1の価格であり、走行距離の短い英国車ではわずかに上昇するだけです。これには、インタークーラー用の非常に重要な自動水噴霧機能も付属していません。

エンジン： 1,994、4気筒ボクサー
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、全輪駆動
パワー（hp）： 280 @ 6,000rpm
トルク（lb ft）： 291 @ 4,400rpm
MPG： 該当なし
CO2： 該当なし
登録年： 2004年
記録されたマイル：33,000
新規価格： 該当なし
あなたのために： £24,995