スペース、グレース、Iペース | PH 脚注

オフからの完全な開示: 私はジャガー I-Pace が本当に好きです。 いつもやっています。 実際、中古の I-Pace が 335i に取って代わり、近いうちに Bird ファミリー バスになるかもしれません。 したがって、ここに表示されているテストカー – はい、ジャガーは本当に 22 インチ ブラック ホイールを備えたサントリーニ ブラックのプレス I-Pace を選択しました – 部分的には、ディーラーが購入できるよりも少し長く予約されていました. だから私たちはオフから明確です。

しかし、適切なフォローアップ評価も求められました。 それはティエリー・ボロレが去る前のことでした。 ジャガーの将来をめぐる不安と、電気 SUV に対する業界の強迫観念の両方で失われているように見えるのは、I-Pace がまだ存在しているという事実です。 2018 年の時点で、ジャガーはまったく革新的で先進的で有能な電気自動車を生み出しました。 忘れてはならないのは、サルーン、F-Pace、F-Type のラインナップです。 その後、このバッテリー駆動の宇宙船が登場し、すべての賞を受賞し、ドイツのメーカーを少しばかげた、または少なくとも足の遅いように見せました. それは、既存のラインナップでも完全に家にいるようにさえ見えました. I-Pace について詳しく考えると、Jaguar が将来、このことわざを脱却させる可能性ははるかに高いように思えます。 もちろん、2025 年になると、電気自動車の状況は大きく変わるでしょう。それはそう遠くないことです。

時代を先取りしていることは、ほとんどジャガーのアドバンテージになりました。あるいは、4 年前に発売されたほとんどの車よりも時代遅れになっただけかもしれません。 確かに、それは常に分類するのが難しいモデルでした. しかし、それは2020年にインフォテインメントのアップグレードにすぎず、最初のラウンドで達成されたことについて多くを語っています.2022年も競争力を維持しています.

これは依然として見栄えの良いEVであり、その特注のアーキテクチャを最大限に活用してホイールを押し出し、スペースを最大化していますが、比較的洗練されたデザインを覆すことはありません. それはあまり頻繁には起こりません。 さらに、インテリアは、いくつかの細部が必然的に時代遅れになったとしても、依然として現代的に見えます。 換気のための分厚い刻み付きダイヤルは、非常に多くの画面の後に天の恵みであり、モードとドライブボタンは分厚く、Pivi Pro はここでも他の場所と同様に機能します. 小さい画面でも。 アクティブ サウンド デザインや回生ブレーキなどの特定の EV 機能がより利用しやすくなればよいのですが、2018 年からそれほど変更されていない車について話しているのです。これは、多くの新しい車よりも優れています。 そしてそれは、大人 2 人以上が乗れるキャビンスペースを備えた高速のジャグであり、さらに多くのものを備えていますが、それでもささやかな奇跡のように感じられます。

スーパーチャージャーの唸り声や V8 エンジンの轟音がなくても、適切なジャガーのフィーリングが感じられます。 または両方。 手がかりはより微妙ですが、ステアリングの方法から乗り方（街を出た後）まで、最大の車輪であっても間違いなくそこにあります。 すべてが非常に滑らかに反応し、そのような洗練されたもので、あなたは車の人々が細部に汗をかくのに時間を費やしたことを知っています. 電気自動車に関しては、すべてが航続距離と充電時間であるわけではなく、時速 60 マイルに到達するのにうんざりするわけではありません。

しかし、それらは確かに違いを生み、EVパッケージにはI-Paceをわずかに古くする部分があります. ジャガーが 400 馬力と全輪駆動以外のモデルを提供しなかったことが主な理由です。 ただし、起亜 EV6 のような車が 350kW を消費できるのに、(せいぜい) 100kW の充電しか受け入れられないということは、必然的にジャグを少し古い帽子に感じさせます。 それはあなたにとって進歩です。 そして、40分で食べるべきクッキーの数は限られています. 間違いなく、より速い充電があれば、長距離の移動に大きな違いが生じるでしょう. 繰り返しになりますが、EV 技術がわずか数年でどれだけ進歩したかを心に留めておく価値があります。100kW は問題ありません。

EV の航続距離を伸ばすことを求める人々の声を聞くのは退屈になってきました。賢明で長期的な解決策は、バッテリーを増やして重量を増やすことではなく、充電を増やすことだからです。 しかし、I-Pace は、人のいる家族が国の反対側を頻繁に訪れるには十分ではありません。 私たちの家から義母の家までは 155 マイルで、毎月のように移動しています。 昼間のドライブで充電を中断すれば、通常は問題ありませんが、I-Pace では、1 回のヒットでそれを行うことにしました (金曜の夜に行うことをお勧めします)。 出発時の表示は 235 マイルで、家に帰ってからの表示は 40 未満でした。走行中のかなりの部分でエコ モードを使用し、可能な場合はエアコンをオフにし、巡航速度は約 65mph でした。 必然的に航続距離を気にするという罠にはまってしまうため、週末の訪問はストレスの多いものになります。サフォークの田舎は充電器に恵まれていません。 レンジでのマイルに対して、ナビでのマイルについて心配しているので、旅でさえもおしゃべりです。

明らかに、これは I-Pace に固有の問題ではなく、それを回避する方法があります。EV 走行に有利なルートを使用することが出発点でした。 しかし、時々 – 実際には非常に頻繁に – 眠っている赤ちゃんを起こさないようにするために立ち止まることなく、旅を素早く行う必要があります. 回生、キロワット時あたりのマイル、および補助装置によって消費されるエネルギーの量を気にする必要はありません。 I-Pace が最も得意とすること、つまり、現代のジャガーが持つべきすべての自信と気品を備えた運転をしたいのです。

確かに、それはジャガーの唯一の電気自動車で数百マイルの最大のフラストレーションでした – 私のパートナーも私もそれを運転するのが大好きでした. しかし、彼女の母親のバンガローと私たちの家にウォール ボックスを取り付けない限り、I-Pace はファミリーカーとしてはまだ実用的ではありません。 残念。 それでも、良いニュースは、I-Pace が、ジャガーが電気推進でできることの大きな宣伝であることです。 これは 2023 年に 5 歳になる車ですが、他の EV にスタイル、ハンドリング、シーンの感覚について多くを教えることができます。 これは最終的に、Project Reimagine にはまだ希望があることを意味します。同社が I-Pace に見られるパイオニア精神を活用できると仮定した場合です。 間違いなく、型を壊す必要はありません。このような車がもう少し遠くまで行き、もう少し速く充電できるのは素晴らしいことです. しかし、私たち、そしてより広い市場は、新しい電動ジャガーにそれ以上のものを期待しています. 別の画期的な人に勝るものはありません。 プレッシャーはありません。