602 馬力の GT は、ミッドエンジンの Audi R8 への最後の見送りであり、私はその前にそれをテストしたいと考えていました。 R8 には BMW の同等品はないかもしれませんが、世界で最も象徴的な車の 1 つとして歴史に残ることは間違いありません。 V10 を搭載した R8 は 2006 年から販売されており、アウディは完全な電動モデルに置き換えることをすでに確認しています。
アウディの食物連鎖の頂点に君臨するカリスマモデルの最新作についての話を始めるのは、思ったより難しい。 主な理由は、Audi R8 が自動車ジャーナリズムの世界を巡る私の個人的な旅の一部だったからです。 車について書き始めて以来、Audi R8 は私に魅力的な影響を与えてきました。 主な理由は、S5 コンバーチブルまたは新しい TDI 搭載の A3 を返品したとき、最も親しみやすいスーパーカーだったからです。 R8 はいつも同じプレスの駐車場にあり、私がその瞬間を待っていました。
したがって、R8 は私にとって目新しいものではありませんが、最後に運転したのは 4 年前のドバイで、2 台の車がありました。 R8 V10 Spyder と、前輪ドライブトレインが取り外された限定版の後輪駆動バージョンである RWS。 999台しか製造されません。 今年の初め、私は鍵を 2 週間手渡されました。
あなたの平均的な仕様ではありませんが、ドイツ人は、ナルドグレーのマット効果とベガスイエローのサイドブレードを組み合わせた個別の塗装仕上げを施したクーペのバリエーションを私のドアの前に駐車しました. インテリアでは、バケット シートは上質なジェット グレー/ブラックのパーフォレイテッド ナッパ レザーで仕上げられ、カレンデュラ イエローのステッチとベガス イエローのエアベントと装飾的なインレイが外側の色のディテールに調和しています。
公演詳細
ご存知かもしれませんが、Audi R8 とその素晴らしい自然吸気 V10 は借り物です。 スーパーカーは終わりに近づいており、新しい別れのモデルである R8 GT のリリースにより、今後 1 年から 1.5 年で R8 に別れを告げることになります。 この話は、アウディのスポーティーなイメージを永遠に変えてしまったスーパーカーの話とは、ちょっとしたお別れとも言えます。
しかし、アウディの今後の全電動交換について熟考する前に、シリンダーと排気量について話しましょう. RWD Performance は、None Performance バージョンよりも 30 馬力多く、トルクは 10 Nm 大きくなっています。 この車両は、クアトロ バリアントで 50 馬力、30 Nm ダウンしており、60 キログラムも重くなっています (スパイダーの場合は 80 キログラム)。 最高速度は 329 km/h (204 mph) に設定されており、これは 4WD バリアントよりもわずかに低く設定されています。 ゼロから時速 100km までのスプリントは 3.7 秒で進み、3.1 秒を必要とするクワトロの対応物よりもかなり遅くなります。
何も恥ずべきことではありませんが、運転中にクワトロ モデルの追加のパンチがないことに気付きます。 RWD は真に異なる動物であり、それ自体がこれを示しています。 19 インチ ホイール、スチール ブレーキ、ボディ同色の「サイド ブレード」エア インテークなど、いくつかの顕著な違いがあります。一方、パフォーマンス クワトロには 20 インチ、カーボン セラミック、ダーク エクステリア トリムが標準装備されています。 私の試乗車には、アンスラサイトブラックの 20 インチ 5 スポーク V-design Evo ホイールが付いていました。
ドライビングダイナミクス
ハンドルを握ってジャンプすると、そのユニークなキャラクターを体験できます。 ターボチャージャー付きのスポーツカーやスーパーカーの現在の時代では、もはや見られないレベルのドライビングダイナミクス。 アウディには、ローダウン、さらにはミッドレンジのトルクがありません。 最終的にスロットルを下げる前に、実際に車を動かして、安っぽいパドルシフターを介して選択するギアを決定する必要があります。 その可能性を最大限に引き出すのは簡単ではありません。考えて取り組む必要があります。これは非常に古い学校のように感じられ、この時代に期待されるものを思い起こさせるものではありません。
ハンドルを握ってコーナーを攻めると物語は続きます。 基本に立ち返ったダイナミクスは、ステアリングフィールを通して輝きます。 Audi の Dynamic Steering が R8 RWD に取り付けられましたが、通常よりも早くターンインする必要があり、奇妙に場違いに感じました。 追加のロックは、車とのある種の切断を提供しました。これは、ドライバーとのより良い接続を提供できるサンタアガタ ボロネーゼの同様のイタリア バージョンや、以前のバージョンのより自然に感じたR8。
乗り心地はしっかりしていますが、まともな道では決して不快ではありません。 最終的には、アダプティブ ダンパーが追加されていれば素晴らしかったのですが、それでもスーパーカーです。 この車両は明らかにクワトロよりも生き生きしていますが、よりダイナミックではありません。 多くの点で、駆動前輪がないことは、R8 から私がとても愛していた何かを奪ってしまいます。 違いは昼と夜ではありませんが、Rモデルの本質と遺産に精通している人は、RWD R8がアウディになじみがないと言うとき、私が何を意味するかを理解するでしょう.
魅力的なパッケージ
全体として、Audi R8 V10 Performance RWD が魅力的なパッケージであることは否定しません。 特に、このR8と同じ価格帯の新しいスーパーカーがそれほど多くない現在の市場スペースを見ると. インゴルシュタットのスーパーカーを検討している人は、別の視点からこの車を見る必要があります。車の昔ながらの性質が、その素晴らしいサウンド トラックとそのリミテッド スリップ デフの機械的アイデンティティの組み合わせであなたを過負荷にすることができます。そして、それらの適応ダンパーがないという事実。 スイッチのフリックに合わせて何でも変更できる、現在の世界ではほとんどユニコーンです。
この不在とシンプルさのすべてが、R8 パフォーマンス RWD を非常に興味深く、運転しやすくし、リニアなパフォーマンスをストレートかつ真実に提供します。 車は、その実用的な寸法の中で小さく感じられます。 これまでに見たことのあるスイッチ、考えるのに時間がかかるメニュー インターフェイス、パフォーマンス モードを選択して排気を開くことができるステアリング ホイールのボタンなど、キャビン全体に親しみやすさを示しています。 残念なことに、ヨーロッパでは排気ガスと騒音の規制により、特徴的なポップスとバングがすべてミュートされています。
さようならアウディR8
私たちがアウディ R8 を知っているのは日常のスーパーカーであり、この R8 V10 パフォーマンス RWD モデルはまさにそれです。 新しいモデルは、アウディのスーパーカーの長い歴史にうまく適合し、耳の後ろにミッドマウントされた自然吸気 V10 エンジンの純粋な愛らしさを今でも味わうことができます。
スーパーカーを毎日楽しみたいドライバー、モデルの遺産とそのパワートレインに関係しているドライバーにとって、これは素晴らしい選択です。 したがって、すべての人が現在飲んでいるお茶ではないかもしれませんが、来年は間違いなく見逃されるでしょう. さようならアウディR8、素晴らしい乗り物でした…
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