自宅で充電して太陽エネルギーを利用すると、手頃な価格の EV になるという話はよく耳にします。 しかし、長距離ドライブはどうですか？ EV は、家族と一緒に出かけるために荷物をまとめている場合、従来の交通手段と比べて意味がありますか?
私たちは、アデレードからシドニーへのロードトリップで最新の EV 技術をテストしたいと考えていました。 また、地域ごとに EV インフラストラクチャがどのようなものかをテストしたかったため、十分に確立された充電ネットワークから少し内陸に向かうルートを選択しました。
Alborz と私は、EV 技術と効率の分野で業界をリードする一連の車を選ぶことにしたので、Alborz はエントリーレベルの Audi Q5 ディーゼルを選び、私は Kia EV6 Long Range 後輪駆動を選びました。 次に、ビデオ チームを Kia Sorento Hybrid に乗せて、それが旅行でどのように機能するかを確認しました。
また、それを行うことで EV の公平性が少し損なわれていたため、ディーゼル 1 タンクで全走行 (約 1400 km) を達成して、それが可能かどうかを確認したいとも考えました。
この時点で、テストが少し不自然であることに気付くでしょう。確かに、シドニーに到着する前にAlborzが燃料を使い果たすことを望んでいたため、このように構成しました–できればシドニーハーバーブリッジまたは他の同様に不便な場所で.
現実的には、Alborz は 1 つのタンクで 1,400 km を走行することを強調する必要はありません。彼は途中の任意の数のガソリンスタンドで数分で燃料を補給できますが、私はフル充電を待つ必要があります。 そして、この種の旅行で充電するのに実際にどれくらいの時間を費やす必要があるのか 、EVに乗らないのに十分な不便があるのか どうかを知りたいと思っていました.
しかし、彼はそれを真剣に受け止め、70 リットルのディーゼル タンクで確実に目的地までたどり着けるように、時速 90 km 程度で移動することにしました。 彼はまた、転がり抵抗を減らすためにタイヤの空気圧を 46psi に上げました。
一方、私は制限速度付近で普通に運転するつもりでした。 また、A Better Route Planner という優れた無料の Web サイトを使用して、旅行の計画を立てました。 地形、天候、高速道路での実際のエネルギー使用量を考慮して、いつどこで充電する必要があるかを示します。
私たちの計画は、初日にニューサウスウェールズ州のヘイまでずっとドライブし、モーテルに一晩滞在し、翌日シドニーまでドライブを終えることでした.
それで、私たちはアデレードから出発し、出発する前にアウディとキアの両方をいっぱいにしました. アデレードの CBD にある 8 台の充電器を満杯にして出発する前に、最初の課題に遭遇しました。
まあ、それは完全に真実ではありません。 EV で動作する無料充電器のうち 4 つが満杯で、真向かいにある 4 つのテスラ充電器が空でした (起亜自動車はテスラ ネットワークで充電できません)。 最も苛立たしいのは、真向かいにあるテスラ充電器の代わりに無料のオプションを使用することにしたテスラの所有者でした。
それで、誰かが去ることを決心するまでしばらく待って、EV6を接続して出発しました。
この時点で、両方のトリップメーターをリセットして経済を追跡し、アデレードから抜け出しました. アデレードに慣れていない人のために、それは海面にあります. その後、高速道路の速度で急上昇します。 これはすぐに私の範囲を侵食し始め、電気自動車の経済に影響を与えました.
この旅は約 17kWh/100km で始まりましたが、アデレードから丘を登り始めると、約 22kWh/100km まで上昇しました。
停留所 1: 南オーストラリア州、テーレム ベンド (12 分料金)
おすすめの最初の目的地は、アデレードから約 132 km 離れた Tailem Bend です。 ガソリン スタンドには 350kW の高速 DC 充電器があり、車を 95% まで充電して次の目的地 Ouyen に向かうよう提案されているため、これは良いものです。 80% から 95% に充電するには、ここで 12 分間停止する必要がありました。
Alborz はプラグを差し込んだ直後に私を追い越しましたが、Hyundai Ioniq PHEV で充電アカウントの作成方法を見つけるのを手伝った後、少し遅れました。
Tailem Bend を離れた後、速度を少し上げて、表示された速度ではなく GPS 速度で移動しました。 これにより、私の経済は最初から約20kWh/100kmに増加しました（アデレードを離れた後、約18kWh/100kmに低下した後）。
100km/h と 110km/h (GPS 速度) ではエネルギー使用量に大きな違いがあることに気付きました。 それは、22kWh/100km まで忍び寄る前に、20kWh/100km マークでより幸せに座っていることの違いです。
停留所 2: ビクトリア州ウーエン (1 時間 14 分の料金)
その後、Ouyen に到着し、EV6 を接続しました。 残念ながら、Ouyen の充電器 (そして、オーストラリアの地方の一部を通じて認識したように) は 75kW の充電器しかありません。
これは、充電するためにここに長く座っている必要があることを意味します。 月曜日の午後であること – 文字通り食べ物のために開いているものも何もありませんでした. そのため、車の準備が整うまで、ジャンクフードを食べて立っていなければなりませんでした。
アルボルズは私たちの突撃の途中で到着し、食べ物が何もないことに気づいた後、彼は去ることに決めました. ありがとう、アルボルズ。
彼が先に進みすぎないように、私はプラグを約 90% で引き抜き、ヘイでの 1 泊の滞在に向けて出発しました。
その時、私たちは最初の問題に遭遇しました。 ウーエンとヘイの間の途中で、マレー川に架かる橋が道路工事のために閉鎖されていることに気づきました。
アルボルズが私の前に到着したとき、彼はマレー川を越えてヘイにたどり着く方法を考え出さなければなりませんでした。 唯一の簡単なルートは、全体の旅に約 70 km を追加する迂回でしたが、ヘイで一晩宿泊し、次の充電器を充電する唯一の選択肢でした。
ご想像のとおり、この時点で少し緊張し始めました。 予想外の 70 km の旅を追加しただけでなく、アルボルズに追いつくために少し早くプラグを抜いていました。
それに加えて、日が沈み、寒くなってきました。 温度が下がると、EV がバッテリーを最適な温度範囲に保つために必要なエネルギー量が増加し、意図せずに航続距離が短くなります。
ストップ 3: ニューサウスウェールズ州ヘイ (1 時間 40 分の料金)
射程が移動距離よりも速く低下し続けるので、私は弾丸に汗をかいていた. 車内に荷物や他の乗客がいると、この効果はさらに倍増したでしょう.
距離がなくなるのを防ぐために速度を落とさなければならなかった後、バッテリーが1％残っている状態でHayに到着しました。
Hay の充電器は無料の NRMA 充電器ですが、残念ながら 50kW に制限されているため、充電が非常に遅くなります。 私たちの到着が遅れたため、ありがたいことに町で唯一の充電器には誰もいなかったので、ハイブリッドサポートカーを使ってトラックの停留所で夕食を食べに行く間、私はプラグを差し込むことができました.
この時点で、私たちの消費量は高速道路走行の一部として約 21kWh/100km に落ち着きました。
では、充電に費やされる時間に関しては、これまでどのように進んでいるのでしょうか。 ヘイが私たちの一晩の滞在であることを考えると、車が充電されている間にモーテルに行って夕食を食べることができたので、その時間を方程式に含めませんでした.
EVに1時間30分の赤字です。 約800kmの旅で、内燃機関車を運転していたら休憩や食事の休憩に立ち寄った時間と同じくらいの時間なので、世界の終わりではありません。
翌朝、私たちはヘイ・プレインズを越えてシドニーに向けて出発しました。 ここから、充電器はすべて高速 DC 充電器になり、充電のために停止する時間が大幅に短縮されます。
アルボルスはどうですか？ この時点まで、彼は 100 km あたり平均約 4.7 リットルのディーゼル燃料を使用しています。
停留所 4: ニューサウスウェールズ州タルカッタ (30 分料金)
私たちは今、急速充電器に戻っています。 タルカッタに停車し、約 30 分で EV6 を 19% から 95% まで加速させました。 足を伸ばして、残りのロードトリップに出かけるには十分な時間でした。
停留所 5: サットン フォレスト、ニュー サウス ウェールズ (25 分料金)
サットン フォレストに立ち寄ったのは、別の 350 kW 充電器です。 当初は 11 分間の充電で済む予定でしたが、カメラに向かって作品を撮影し、コーヒーを買いにマクドナルドに行った後 (店内は混んでいました)、最終的に充電器に約 25 分費やして 65 分間充電することになりました。パーセント。
停留所 6: ニューサウスウェールズ州シドニー (36 分料金)
Alborz と私が最後に立ち寄ったのは、シドニー CBD の近くでした。 私は EV6 を 100% まで充電しましたが、これには約 36 分かかりました)。Alborz は Q5 に燃料を供給しました。これには約 4 分かかりました (私は 1 分しかかかりませんでした!ポールは自分の時間を EV 時間で数えています。 アルボルズ）。
サットン フォレストからシドニーまでの EV6 でのエネルギー消費量も、主に下り坂であったため、14kWh/100km ほどでした。
結果：
それで、それはすべてどうなりましたか？
Alborz は最終的に 62.33 リットルのディーゼルを使用することになり、1 リットルあたり 2.09 ドルのコストで 130.83 ドルかかりました。
つまり、移動距離 1 km あたり約 0.092 ドルかかりました。 また、100km あたり 4.3 リットル未満のディーゼルを消費したことも意味します。
EVはどうですか？ 驚いたことに、その旅の費用は 125.56 ドルでした。 アルボルズが迂回路を調査する必要があるため、EV6 の移動距離もわずかに短くなっています。
指摘する価値のあるもう1つのことは、宿泊施設の近くのヘイでの大きな料金を除いて、料金が停止するたびに料金を支払わなければならなかったことです。 ヘイで料金を支払わなければならなかった場合、EV は実際には同じ旅行でもっと費用がかかったでしょう。
そして不便？ ヘイでの 1 泊の停車を除けば、EV6 は 1400 km を移動する間に合計 3 時間弱停車しなければなりませんでした。 休憩のために200kmごとに停止することが推奨されていることを考えると、それは推奨事項とほぼ同じです.
それに加えて、もっと人気のあるルートをとっていたら、急速充電器が散らばっていたので、待ち時間が大幅に短縮されていたでしょう.
とにかく、このチャレンジを楽しんでいただければ幸いです。 冒頭で述べたように、これは決して科学的なテストではありませんでした. 主にアルボルズが燃料を使い果たすように設計されていましたが、2番目に、長距離の地域ドライブでEVがどれほど不便であるかを確認するために設計されました. 楽しんでいただければ幸いです。