ブルックリングレイメタリックの2022BMWi4 M50（550ドルのオプション）
2022 BMW i4 M50
クラス： 電気自動車
走行マイル数：276
バッテリー容量：80.7 kWh
EPA-推定 MPGe：79都市/80ハイウェイ/80合計
EPAが推定したゴルフ練習場：227マイル
消費者ガイドの範囲の見積もり（理想的な条件）： 237マイル
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | B- |
| パワーとパフォーマンス | A |
| フィットして仕上げる | A- |
| 燃費 | A |
| 価値 | B |
| レポートカードの成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスから導き出されます。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両と比較されます。 バリューグレードは、評価された特定のトリムレベルのものであり、モデルラインナップ全体に対するコンシューマーガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ＆トールコンフォート | |
| ビッグガイ | B- |
| トールガイ | B- |
| Big＆Tallの快適性評価は、前部座席のみを対象としています。 約350ポンドの重さの男性テスターに基づく「大きい」評価、6’6″-背の高い男性テスターに基づく「高い」評価。 | |
| 駆動列 | |
| エンジンスペック | 536馬力 |
| エンジン型式 | 電気モーター |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| ドライブ | 全輪駆動 |
本体価格： 65,900ドル（995ドルの目的地料金は含まれません）
テスト車両のオプション：ブルックリングレイメタリックペイント（550ドル）; Drivers Assistance Proパッケージ（$ 1700）; パーキングアシスタンスパッケージ（$ 700）、プレミアムパッケージ（$ 950）、高性能パッケージ（$ 2500）、レーザーライト付きアイコンアダプティブLEDヘッドライト（$ 1000）、ワイヤレスデバイス充電（$ 200）、パーソナルeSIM 5G WiFiホットスポット（$ 300）、BMWカーブドディスプレイヘッドアップディスプレイ（$ 1000）、Harman Kardonサラウンドサウンドオーディオシステム（$ 875）
テストされた価格：76,670ドル
クイックヒット
素晴らしい： 爽快な加速; 正当な高性能EVの感触。 ハッチバックセダンのボディスタイルのカーゴ汎用性
いいもの： 洗練されたハイテクキャビン。 バランスの取れた乗り心地とハンドリング
あまり良くない： 高性能機器、特に大型のホイールとタイヤは、ゴルフ練習場に大きな打撃を与えます。 けちな後部座席のヘッドルームとレッグルーム。 偏光フロントエンドスタイリング
ジョン・ビール
電動車両に関しては、BMWは風変わりなものを迅速なものに交換することを決定したようです。 i3ハッチバックであった好奇心旺盛なキューブが出て、2022年にi4に置き換えられました。これは、より従来型のプロファイルを備えた洗練された4ドアハッチバックセダンですが、ドライブに実際の衝撃を与えることができるツインモーター構成が利用可能です。
i4は、BMWショールームでデビューする2つの純粋な電気自動車の1つであり、もう1つはiXプレミアム-中型SUVです。 本質的なフォルムを備えたロールーフ4ドア「クーペ」です。 再設計されたガスエンジン4シリーズグランクーペ 2021年モデルをスキップした後、ラインに戻ります。 2つのi4が利用可能です：シングルモーター、後輪駆動eDrive40; そして、コンシューマーガイドがテストする機会があったデュアルモーター、全輪駆動のM50。
BMW i4は、2022年に再設計された2022用に再設計された4シリーズグランクーペの純粋な電気バージョンとしてデビューします。
これまでのところ、i4 M50は、BMWが電動車両の1つから本格的な高性能Mモデルを製造するようになったのと同じくらい近いです。 （現在、それに対応するiXはありませんが、2023年にはMの影響を受けたSUVが期待されています。）eDrive40よりも多くのパワーと2つの追加の駆動輪を提供することに加えて、BMWはM50にアダプティブサスペンションを付与します。 より大きく、千鳥幅のホイールとタイヤ。 そしてより大きなMスポーツブレーキ。 配達で、M50は66,895ドルで始まります－1モーターi4からの10,500ドルのジャンプ。 M50用にリストされた4つの主要なパッケージすべてを含むオプションロードは、テストカーの価格を76,670ドルに引き上げました。
ツインモーターからのピーク出力は、536馬力と586lb-ftのトルクになります。 製造業者はそれが3.7秒で0から60mphまでM50を発射するのに十分な大騒ぎであると言います。 シングルスピードドライブラインを介して放射される豊富な、常に存在するトルクは、「スポーツ」または「コンフォート」運転モードであるかどうかにかかわらず、高速道路での驚くほど応答性の高い急速な加速だけでなく、即時のスタンディングスタート発射を可能にします。 右足が動くと車も動きます。
テストドライブ：2022 Hyundai Ioniq 5 Limited
オプションのBMWカーブドディスプレイの大型デジタルインストルメントパネル/インフォテインメントタッチスクリーンは、さらに1000ドルの価値がありますが、インフォテインメントシステムの隅々まで学ぶのは困難な場合がありますが、すでに洗練されたキャビンをさらに最先端に感じさせます。 センターコンソールには、スタート/ストップボタン、インフォテインメントコントロールインターフェース、ドライブモードセレクターボタン、および電子パーキングブレーキスイッチが収納されています。
この種のパフォーマンスのギブバックは範囲内で取り出されます。 i4ライン用のバッテリーは80.7kWhユニットの1種類だけです。 それをすすりながら、テイマーeDrive40のEPA予測範囲は、標準の18インチホイールで301マイルですが、19インチホイールで282マイルです。 一方、より要求の厳しいM50は、ベースの19インチホイールで270マイルの範囲を持ち、CGのテスターに追加された追加コストの高性能パッケージからの20インチのリムでまあまあ227になります。
ビュイックはエレクトラの名前を復活させます。 ワイルドキャットEVコンセプトは設計の方向性を予測
快適でサポート力のあるシートに前席の乗員のためのかなりのスペースがありますが、後部座席はヘッドルームとレッグルームの両方の点で大人のために窮屈です。 穴あきタコラレッドレザーレット張りは見栄えがします。
その価値のために、このドライバーは、177マイルの指示された範囲で74％に充電された車を受け取り、その後、大多数の都市スタイルの運転で96.6マイルのスティント中に、利用可能な充電の58％と範囲の59％を燃やしました。 レベル1の家庭用電流（「不十分なグリッド電力」が試行を中断し続けた）でそれを適切に充電すると、充電が31％から46％に上昇し、73から108マイルの範囲が示されました。 都市と高速道路の速度の間でほぼ均等に分割された28.8マイルのその後のドライブは、この料金の22％を消費しましたが、表示された範囲の16％にすぎません。 運転と屋外充電の温度は華氏50年代と60年代でした。 240ボルトのレベル2デバイスは、8時間以内にフル充電を完了することができます。 直流「急速充電器」は、i4に10分で最大90マイルの範囲を与えることができます。 コンソールのギアセレクターレバーを左または右にタップすると、回生ブレーキスタイルのいずれかが呼び出されます。よりリラックスした（そして一見ランダムに見える）「適応再生」または1ペダルの運転を可能にする最大ドラッグ力。
テストドライブ：2021ボルボXC40リチャージ
i4は、4シリーズグランクーペからその用途の広いハッチバック構成を継承しています。 カーゴエリアの開口部はゆったりとしており、後部座席はほぼフラットに折りたたまれて広々とした荷台を作ります。 充電ケーブル用のダッフルバッグが含まれています。
シャーシに関しては、テストカーはそれが望んでいるMセダンの役割について無難なオーディションを行いました。 電子制御のダンパーは、スポーツで固まった素晴らしい乗り心地のためにほとんどのバンプを効果的に緊張させました。 角を曲がったボディコントロールは良いです。 可変電動パワーステアリングは、熱狂的なドライバーが好む舗装からのザラザラしたフィードバックの感覚がなくても、より重いスポーツの感触でさえ、M50を扱いやすくしました。 サスペンションとタイヤは静かですが、BMWは「IconicSounds」の動作ノイズのレベルでポンピングします。基本的には、車の速度と電力需要に応じて上下するように設計された、さまざまな音量の電子ハムです。 （この機能は好きなようにオンとオフを切り替えることができます。）ブレーキは、電動車に期待するよりもはるかに直接的で自然なペダルです。
CES 2022：クライスラーエアフローコンセプト
i4 M50は、そのデュアル電気モーターパワートレインからの印象的な536馬力を誇り、その定格が示唆するのと同じくらい速く感じます。 オプションの20インチホイールは適度に乗りますが、ゴルフ練習場では料金がかかります。
ブルックリングレイメタリックテストカーの定価への1000ドルの貢献は、運転とインフォテインメントコントロールのための緩やかに湾曲したユニタリーディスプレイスクリーンでした。 見た目は印象的で活気に満ちていますが、BMWの想像できるあらゆる気まぐれな画面メニューの好みで使用するのは複雑になる可能性があり、iDriveリモートコンソールコントローラーにリンクされています。 （標準のデュアルゾーン気候制御は、個別の物理的なノブやボタンではなく、画面上で管理されることに注意してください。）画面は、より直接的な接触を好む人のためのタッチスクリーンです。
乗客は、サポート力のある穴あき「SensaTec」レザーレットシートに落ち着きます。 同じ素材がダッシュを覆い、メッシュスタイルのアルミニウムトリムでさらに強調されています。 フロントの乗員は、頭と足元に十分なスペースがあります。 後部座席の乗客は、ほとんどの状況で足のための適切なスペースを持っていますが、スタイル主導の屋根勾配は、前部よりも1.6インチ少ないヘッドルームに負担をかけます。 彼らのもののためのそれほど多くの余地もありません。 グローブボックスとコンソールカビーは特に大きくはありません。 玄関ドアのマップポケットもありません。 ステアリングコラムの左側にある小さな引き出しがドライバーに役立ち、コンソールのヘッドにあるカバー付きのビンには、カップホルダーとオプションのワイヤレス充電パッド用のスペースがあります。 ネットポーチは前部座席の後ろにあり、ポップオープンカップホルダーは中央後部のアームレストにあります。
2021年ロサンゼルスオートショー：2023年フィスカーオーシャン
良くも悪くも、あなたの視点に応じて、i4は4シリーズグランクーペのスタイリングから遠く離れていません。
貨物スペースも同様にいくらか制限されています。 後部座席は40/20/40の分割で折りたたまれ、貨物の床と同じ高さに落下します。これにより、このテスターは、ホイールハウスの間にすべてが並んで収まらないときに、庭の根おおいの半ダースの袋を家に持ち帰ることができました。
ほとんどの場合、i4 M50は、従来のスポーツセダンのように見え、動作します。 そのパワープラントはBMWの出発点かもしれませんが、残りはおなじみの領域です。
クラシックカー広告：電気自動車
BMW i4 M50は「電気自動車」を叫びません、そしてそれはプレミアムブランドのパフォーマンスセダンの買い物客へのその魅力の大きな部分であるかもしれません。 その走行距離は最新のライバルEVに対して印象的ではありませんが、i4 M50の加速は非常に速く、見た目も感じも真のBMWのようです。
消費者ガイドカースタッフポッドキャストをチェックしてください
2022 BMWi4M50ギャラリー
（拡大画像は下をクリックしてください）
2022 BMW i4 M50
2021BMWM5コンペティションに関する6つのクールなこと
2022 BMW i4 M50