の 起亜 EV6 供給が逼迫しているということは、販売チャートでテスラに太刀打ちできないことを意味しているが、電気自動車の中で最も魅力的なものの 1 つである。
EV としてゼロから設計された全長 4.7 メートルの Kia は、派手なデザイン、優れた航続距離、優れた走行性能をかなりリーズナブルな価格で提供します。
GT-Lineグレードが注目され、ハードコアGTが2023年にパフォーマンスハローとして登場しますが、ここではエントリーを見ていきます EV6 エア これは、528km というラインナップで最長の主張範囲を提供します。
起亜 EV6 Air の価格は?
ベース起亜 EV6 バリアント コスト 路上費用前の $72,590、メルボルンの郵便番号を使用した $78,600 未満のドライブ アウェイ ティックに相当します。
したがって、EV6 Air はベースのテスラ モデル Y とほぼ完全に一致し、オンロード コストが 72,300 ドルになる前の小売価格は、メルボルンでのドライブ アウェイで 78,134 ドルに相当します。
興味深いことに、ベースとなる EV6 は事実上、Kia 独自の Niro EV GT-Line (72,100 ドル) とはライン ボールであり、さらにいくつかの贅沢を提供しますが、内燃エンジンのプラットフォームに基づいた、うなり声と航続距離が少ない小型の車両です。
2023 起亜 EV6 価格:
- 起亜EV6エア：72,590ドル
- Kia EV6 GT-Line RWD: $79,590
- Kia EV6 GT-Line AWD: $87,590
価格はオンロード費用の前です
詳細: オーストラリア全土で提供されている電気自動車購入者へのインセンティブは?
Kia EV6 Air の内装は？
EV6 のインテリア デザインはモダンでミニマリストですが、近接キーのないやや薄っぺらな手動フラッシュ ドア ハンドルは、デザインではないにしても、その実行に少しがっかりしています。
2 本スポークのステアリング ホイールはユニークな外観で、各スポークにはシンプルなボタンがあり、左側には小さなドライブ モード セレクターが取り付けられています。
この背後には、ドライブ モードによって変化する大きなデジタル クラスターがあり、ドライビング データ、ドライバー アシスト メニュー、残りの範囲などを表示できます。
連続したハウジング内のこの左側には、12.3 インチの水平タッチスクリーンがあり、ナビ、有線スマートフォンのミラーリング、および反転カメラがあります。 鮮明なグラフィックと迅速な処理を提供します。
メニュー画面のシンプルなタイル、トラックをスキップしたときに通知するポップアップウィジェット、微調整が非常に簡単な時計などの便利な側面で、使い方は非常に簡単です。
ダッシュボードに沿ってスクリーンの下を走っているのはグレーの布地で、カラーパレットを高め、安価な車に属しているように感じる、かなり安っぽくてくすんだプラスチック部分を相殺しています.
このセクションとスリムな通気孔の下には、エアコンまたは換気メニューからナビゲーション、オーディオ、または一般設定に移動するためのショートカット ツールバーに変わるタッチスクリーン ディスプレイがあります。 賢く、エレガントで、スペースを節約します。
ボリューム、トラック スキップ、パーキング センサー コントロール、バックカメラの引き上げ、クリープ防止モードの自動保持などの機能のための物理的なダイヤルとボタンもあります。
センターコンソールは非常に広く、その前にはカップホルダーとゴム引きのワイヤレス充電器パッドがあり、ギアシフター用のロータリーダイヤルと目立つスタートボタンがあります.
平らな床と前後にドライブシャフトがないということは、センタートンネルの下に部分的に隠された大きな収納ビンのスペースがあることを意味し、非常に実用的です. 複数のUSBポートがあります。
後部座席の乗員は、各 B ピラーの顔の高さに通気孔、シート バックの USB ポート、カップホルダー、およびシート ベンチの下に 250V および 16A の 3 ピン電源を利用できます。
つま先のスペースは控えめで、ヘッドルームは十分に確保されていましたが、足元のスペースは大人用に広く、床は完全にフラットです。 ただ 私の194cmのフレームには十分です。 サンルーフを備えた上位グレード (EV6 Air を除く) では、この領域はより危険にさらされる可能性があります。
トランクには、後部座席をリモートで倒すためのレバーがあり、 490リットル に 1270L – さらに、 52L フランク収納部。
ボンネットの下は何？
EV6 はゼロから新たに開発されたもので、そのハードウェアのほとんどを Hyundai Ioniq 5 および Genesis GV60 と共有しています。
EV6 Air は、後部に取り付けられた永久磁石同期モーターを使用した後輪駆動です。 168kW 権力と 350Nm 主張するのに十分なトルク 7.3秒 0-100km/hダッシュ。
すべての Kia EV6 バリアントは、バッテリーに蓄えられたエネルギーによって駆動されます。 77.4kWh 容量697Vのリチウムイオンバッテリーパックで、メーカー発表の重量は477kg。
メーカーが主張する走行距離は長い 528km WLTP は、私の運転に基づいていますが、後で詳しく説明しますが、470km 程度であると考えています。 これは、EV6 GT-Line RWD の 504km、デュアルモーター GT-Line AWD の 484km と比較されます。
タイプ 2 および CCS 充電ポートは、右側のテールライトの横にあります。
Kia は、11kW AC ユニットの充電時間は 7 時間 20 分 (10 ～ 100%) であると述べています。
DC 側では、800V の充電インフラストラクチャにより、理論的には 18 分の超急速 350kW 充電ユニットで 10 ～ 80% の充電が可能になり、より一般的な (今のところ) 50kW 充電ユニットでは 73 分で充電できます。
私は Chargefox 超急速充電器を手に取り、25 分で 56.53kWh を追加しました。充電速度のピーク (Kia の計器に示されています) は 202kW でした。 これは、25 分間で 73% の充電を追加することに相当します。
| キア EV6 エア | |
|---|---|
| モーターの位置、駆動 | リア、RWD |
| パワーとトルク | 168kWと350Nm |
| 0-100km/h | 7.3秒 |
| バッテリー | リチウムイオン、77.4kWh |
| システム電圧 | 400V および 800V (アダプター不要) |
| AC充電 | 10.5kW |
| AC 充電時間 10-100% | 7時間20分 |
| 表示された DC 充電ピーク | 202kW |
| DC 充電時間 10 ～ 80% | ~ 350kW 充電器で 18 分 50kW 充電器で約 73 分 |
| 主張するドライビングレンジ | 528km WLTP |
| 主張されるエネルギー使用量 | 100kmあたり16.5kWh |
Kia EV6 Air はどのように運転しますか?
これは基本的な非パフォーマンス EV6 バリアントですが、7.4 秒と 7.7 秒の 0 ～ 100 km/h の連続走行を考えれば遅くはありません。
スロットル応答も、設定したドライビング モードに基づいて大幅に変更されます。このモードは、再起動時にオンのままになります。エコではエネルギーを節約するために応答が遅くなり、スポーツではパンチが効きます。
1 つのポイントとして、Air には EV6 GT-Line グレードに見られるアクティブ サウンド デザインのサウンド シンポーザーがないため、ここではすべて静かに漂っています。
20 度前後の気温で、数日間 (合計 10 時間 15 分の運転) で 395.3 km を走行し、平均 15.2kWh という驚異的な消費量を記録しました。 これは主張よりも優れています。
400km 走行した後、18% のバッテリー充電を保持していました。つまり、通勤に基づく実際の走行距離は 500km をわずかに下回ることになります。
また、ブレーキエネルギー回生の複数の形態が得られ、アクセルを離したときの抗力の増加または速度の低下、さらにはワンペダル運転まで発生します。
レベル 3 回生モードでは、機械式ブレーキを使用する必要性が大幅に減少します。
一部の電気自動車とは異なり、EV6 は 2000kg の自重にもかかわらず、非常にダイナミックな能力を感じます。
小さな鋭いバンプをうまく丸め、ロードノイズからあなたを隔離し、フラットなボディコントロールで非常に素早い方向転換をします.
ドライバー アシスト機能も優れており、特に車線維持アシストは驚くほど急なカーブでもハンドルを握ったままハンドルを握ることができます。
それはまた牽引するために評価されます 1600kg、これは範囲に大きく影響しますが。 これまでと同様に、ペイロード、天候、運転スタイルなどの変数が航続距離に大きく影響します。
| キア EV6 エア | |
|---|---|
| フロントサスペンション | マクファーソンストラット |
| リアサスペンション | マルチリンク |
| フロントブレーキ | 325mm ベンチレーテッド ディスク |
| リアブレーキ | 325mmソリッドディスク |
| 回生ブレーキ | パドル シフターによるレベル 0 ～ 3 |
| ターニングサークル | 11.6m |
| タイヤ | クムホまたはネクセン 235/55s |
あなたは何を得ますか？
外側
- ポータブル細流充電器ケーブル (3 ピン)
- フラッシュドアハンドル
- LEDリフレクターヘッドライト
- LEDデイタイムランニングライト
- LEDテールライト
- 19インチアルミホイール
- タイヤ空気圧監視システム
- タイヤ修理キット
- パワーフォールディング＆ヒーテッドサイドミラー
中身
- 自動防眩バックミラー
- 布と人工皮革のトリム
- デュアルゾーン気候制御
- 12.3インチのインストルメントクラスター
- 12.3インチのセンタータッチスクリーン
- 地図の更新による衛星ナビゲーション
- 6スピーカーオーディオ
- AM/FM/DAB+
- 複数の Bluetooth 接続
- 有線 Apple CarPlay と Android Auto
- USB-Cポート×4、USB-A×1、12V×2
- 後部座席に 3 本の電源ポイントを備えた V2L 機能
- ワイヤレス電話充電器
EV6 Air には、ここでレビューした GT-Line に見られる多くの機能がありません。
EV6 GT-Line は以下を追加します:
- 20インチアルミホイール
- アコースティック フロント ウィンドウ ガラス
- リアプライバシーガラス
- 自動折りたたみフラッシュドアハンドル
- GTラインのエクステリアスタイリング
- 3.6kWのV2Lアダプター
- レザーレット/スエードシート張り
- ステンレス製ラゲッジエリアシルプレート
- 64色のアンビエントインテリア照明
- アクティブサウンドデザイン（エンジンサウンドモード）
- 拡張現実ヘッドアップディスプレイ
- 14 スピーカー Meridian オーディオ
- 2ポジションメモリー付電動運転席
- プレミアムリラクゼーションシート（フロント）
- ヒーター/ベンチレーテッド フロント シート
- 加熱されたステアリングホイール
- リモートスマートパークアシスト
- パワーテールゲート
- ブラインドスポットビューモニター
- 3Dサラウンドビューカメラシステム
7,000 ドルでこれらすべてを手に入れるのは魅力的すぎるように思われ、EV6 Air のコストが高すぎるか、装備を充実させる必要があることを示唆しています。
Kia EV6 Air は安全ですか?
起亜 EV6 獲得 a 5 つ星の ANCAP 安全性評価 Euro NCAP が実施したテストに基づいており、2022 年の日付スタンプが付いています。
大人の乗員保護で 90%、子供の乗員保護で 87%、脆弱な道路利用者の保護で 64%、安全支援で 88% のスコアを獲得しました。
標準の安全機能は次のとおりです。
- 自律緊急ブレーキ (AEB)
- 歩行者、自転車検知
- ジャンクションアシスト
- ストップ/ゴー付きアダプティブ クルーズ コントロール
- 車線追従アシスト（アクティブセンタリング）
- レーンキープアシスト
- 死角監視
- リアクロストラフィックアラート
- フロントセンターエアバッグ
- インテリジェントスピードリミットアシスト
- マルチコリジョンブレーキ
- 前後パーキングセンサー
- バックカメラ
- タイヤ空気圧モニタリング
EV6 GT-Line は以下を追加します:
Kia EV6 Air のランニングコストは？
EV6 は起亜オーストラリアの 7 年間、走行距離無制限の保証、バッテリー、電気モーター、車載充電器などの高電圧コンポーネントには、7 年間または 150,000 キロメートルの保証が付いています。
Kia は 3 つのプリペイド サービス プランを提供しています。 3年プランの価格は $594、5カ年計画はあなたを後退させます $1089、および7カ年計画 $1584.
CarExpert による Kia EV6 Air の考察
Kia EV6 は非常に魅力的な電動クロスオーバーで、購入を真剣に検討します。 そして、テストされた基本レベルでは、それはまだ刺激的で、積み重ねるのに十分な能力を感じます.
私の2セントでは、これは現在市場に出回っている最も魅力的なTesla Model 3の代替品であり、供給は2023年に改善されると予測されています.
GT-Line のより長いスペック シートを超えることは難しいでしょうが、EV6 Air は、ビジネスで最高の、真によく設計された電気自動車のままです。
EV6、Polestar 2、Tesla Model 3 の 3 種類の EV 比較については、以下のリンクを参照してください。
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詳細: 起亜 EV6 v ポールスター 2 v テスラ モデル 3 の比較
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