ヴィンテージ認証プログラム Muscle Car and Corvette Nationals (MCACN) では、すべてのブランドが含まれるため、他のサバイバー タイプの審査とは異なります。 そのため、特定の車両について教育を受けた専門家が審査チームに採用されます。 地元のショーでも審査に出くわしたことがある人は、チームを編成することの難しさを想像することができます。 ジャッジは通常、車両 1 台につき 3 時間を費やします。 完了すると、各所有者には 6 ページの詳細なレポート、個人の証明書、銘板、ポスターが提供されます。
オリジナリティの異なるレベルに対応するために、ヴィンテージ認証には 5 つの保存レベルがあります。
- ヴィンテージ タイム カプセル: 全エリアで 95% 以上が復元されていない
- ヴィンテージ レジェンド: 全エリアで 85% 以上が復元されていない
- ヴィンテージ遺産: 4 つのエリアで 85% 以上が修復されていません
- ビンテージ レガシー: 3 つの領域で 85% 以上が復元されていません
- ヴィンテージ リファレンス: 少なくとも 1 つのヴィンテージ リファレンス エリアで復元されていない
目標は、所有者に修復されていない車両の客観的な評価と有益な経験を提供することです。 もちろん、観客に素晴らしいマッスル カーを見せてもらうことも目的です。
この 1969 年のコルベットは、その年のコルベットにとって新しいスモール ブロック 350 を搭載しています。 標準は 300 馬力でしたが、コルベット専用の新しい L46 350-馬 350 は 4 速でしか利用できませんでした。ある意味では、ソリッドリフター LT-1 の 1 年前の油圧リフター LT-1 のようでした。 1が初登場。 背景にある 1970 シェベル SS と L88 コルベットに注目してください。
1969 カマロのトリムのすべてのバリエーションを追跡するのに苦労している場合は、あなただけではありません。 このガーネット レッドの COPO カマロは、最も美しいモデルの 1 つとして知られていますが、D96 ストライプはその理由の 1 つに過ぎません。 ストライピングは単独のオプションとして利用できましたが、ラリー スポーツ パッケージと「Z21」スタイル トリム グループにも含まれていました。 ストライプの他に、後者には明るいホイール オープニング モールディングとドリップ モールディング、リア フェンダー ルーバー、黒いボディ シル、テールライトとヘッドライト ベゼルのアクセントが含まれていました。
エアロ戦争における最初の積極的な動きは、1969 年のチャージャー 500 を備えたダッジでした。最初に導入されたとき、R/T ベースの 500 は 426 ヘミでしか利用できませんでしたが、生産が開始されたときに 440 マグナムが利用可能になりました。 これらの車について言及している本を読むと、合計で 392 台が製造されたと記載されていることがよくありますが (NASCAR が要求する 500 台を大幅に下回っています)、数は長年にわたって更新されており、580 台が製造されたと考えられています。
1969 年のシェルビー GT350 は、1969 年にムスタングと同じように再設計されましたが、そのレーシーなスタイリングはこれまで以上に際立っており、1971 年のムスタングに影響を与えたようです。 また、290 馬力の 351 ウィンザーも新しくなり、前年のモデルで使用されていた 302 よりも大幅に改善されました。 1969 年に製造された GT350 コンバーチブルは 139 台のみで、ほぼ同一の 1970 年代がさらに 57 台製造されました。
マスタングは 1970 年に大幅なフェイスリフトが行われ、マッハ I には独自のグリル ランプが追加され、ストライプの代わりに車体下部のトリムが追加されました。 標準的な動機は引き続き 351 2 バレルですが、4 バレル形式の新しい 351 クリーブランドは、ウィンザーよりも 10 馬力優れた 300 馬力で物事をより興味深いものにしました。 このマッハ I は、ドラグ パックを備えた R コード 428 コブラ ジェットを特徴としており、スーパー コブラ ジェットになっていますが、通常はムスタングでは入手できない色であり、おそらく唯一の色であるミディアム アイビー グリーンの特注塗装車でもあります。この色を塗りました。
1981 年当時はまだトランザムの世界でしたが、シボレーは引き続きホットなカマロ Z28 を生産していました。標準の Z28 エンジンは 165 馬力の 305 4 バレルで、175 馬力の 350 4 バレルであったため、そうではないかもしれません。オートマチックトランスミッションで問題がなかった限り、オプション。 ただし、カナダでは、楽しみを台無しにする厄介な EPA がなかったため、シボレー愛好家には 4 速が用意されていました。 私が集めた限りでは 3,025 隻が建造されましたが、このような 194 キロメートルを持っているのは何隻でしょうか?
これは、オハイオ州カディスの小さな農業の町にあるマイクセル・クロスキー・モーターズで 1 年間座った後、1970 年 6 月に新しく購入されたマタドール・レッド 1969 ポンティアック GTO です。 最初の所有者は 2005 年に 44,000 マイルで売却し、それ以来、1,000 マイル未満しか走行していません。 3.55 ギアの M20 ワイド レシオ 4 速に支えられた 366 馬力の Ram Air 400 エンジンが装備されているため、ジャッジ レガリアのないジャッジのようなものです。 豆知識: 黒く塗装されたグリルに注目してください。 ブラック グリルはジャッジの特徴だとよく言われますが、実際にはすべてのラム エア GTO がこのグリルを採用しています。
次はシボレー SS 427 のペアで、タホ ターコイズに塗装された 1967 年 (キース アデルスバーグ所有) とバターナット イエローに塗装された 1968 年 (最初の写真、ドナルド ボック Jr. 所有) です。 どちらのインパラもケベック州サント テレーズで製造されましたが、ターコイズ ブルーのインパラは新車時に米国で販売されました。 どちらも 17,000 マイルあり、385 馬力の 427 を備えていますが、黄色の車には通常 4 速車に見られるエア ポンプがありません。これはカナダで新品で販売されたためです。
このフォレスト グリーン 1970 カマロ Z/28 には、360 馬力の LT-1 350 が搭載されており、これはコルベットでも利用可能でした (定格は 370 馬でした)。 また、Z/28 で初めてオートマチックを搭載したモデルでもあります。 ハイワインディング 302 の消滅を嘆く人もいましたが、LT-1 は、Z/28 に新たな柔軟性を与え、ロードレーサーになるためのすべての適切なボックスをチェックしながら、堅固なリフターの小さなブロックでした。