回生ブレーキという言葉を聞いたことがありますが、回生サスペンションはどうでしょうか。
によって発見された特許 カーバズ は、BMW が電気自動車のサスペンション システムの動きからのエネルギーを使用してバッテリー パックを充電することを検討していることを明らかにしました。
このシステムは、大型の高性能 SUV で一般的になっている 48V アクティブ アンチロール システムと同様のハードウェアを使用しているようです。
特許図面に基づき、 カーバズ 報告によると、このシステムは車両のシャーシに取り付けられた発電機ユニット (小さなフライホイール付き) を備えているようです。
スタビライザーバーのようなものでサスペンションスプリング自体に接続されています。
サスペンションのスプリングが圧縮されると、スタビライザー バーが一方向にねじれ、「アクチュエーター ディスク」が回転します。
スプリングが減圧すると、圧縮行程で蓄えられたエネルギーが解放され、スタビライザー アームが反対方向に回転し、アクチュエータ ディスクが反対方向に回転します。 ただし今回は、クラッチにより、ディスクが小さなギアボックスを介して発電機を駆動できるようになります。
発電機のフライホイールが回転すると、電気が発生し、バッテリーに供給されます。
これは、電気自動車の回生ブレーキの背後にあるコンセプトのバリエーションであり、ドライブ モーターがダイナモとして機能し、ドライバーがブレーキを踏んだときに通常無駄になるエネルギーを回収します。
このシステムが電気自動車にどれだけの距離を追加できるとBMWが期待しているか、いつ生産に達するかは明らかではありません。
システムが生産に到達した場合、適切に非常に高い価格のハイエンドモデルでデビューする可能性があります. また、ブランドの今後の Neue Klasse プラットフォームに搭載される可能性もあります。