カリフォルニアは、1970 年代から排出量と大気質に関係するあらゆるもののバロメーターでした。
そのため、そこに出現する新しい開発を常に非常に真剣に受け止める価値があります. 1999 年の設立以来、California Fuel Cell Partnership は、水素経済を確立するというビジョンをあきらめていません。
ロシアのウクライナ侵攻により、エネルギー安全保障に焦点が当てられ、世界は (自動車業界だけでなく) 2 つのことを認識せざるを得なくなりました。
1つ目は、エネルギー供給の大部分を世界の1つまたは2つの地域に依存するのはばかげた考えであり、2つ目は、持続可能なエネルギーを真剣に後押しすることはウィンウィンの状況であるということです. エネルギー安全保障とCO2の問題を同時に解決します。
9 月、カリフォルニア州大気資源委員会 (CARB) は、高度なクリーン フリート規制を提案しました。これが法律になれば、2040 年までに新しいディーゼル トラックとバスの販売が禁止されます。水素燃料電池車は商用化されるでしょう。道路燃料としての水素が離陸する可能性が高いのは、大型車両の動力源です。
カリフォルニア州議会は、今後数年間で気候変動に対処するために 460 億ポンド以上を支出することを約束しました (それは、国全体で支出されるよりも多いと述べています)。
米国で水素を主流に持ち込むことをさらに後押しするのは、今年のインフレ削減法です。これにより、10 年間、再生可能電力からクリーンな水素を製造する生産者に 1 キログラムあたり 2.52 ポンド (3 ドル) の税額控除が与えられます。
蓄電池とは異なり、大型車両だけでなく、船舶、列車、さらには航空機に電力を供給するために水素を使用することには、物理的な障壁はありません。 Universal Hydrogen は、ATR72 および De Havilland Canada Dash-8 地域旅客機向けの水素燃料電池電気変換キットを製造しており、2025 年に商用サービスを開始する予定です。
今月の COP27 で、米国エネルギー省は世界的な H2 Twin Cities パートナーシップを発表しました。これには、以前は「ヨーロッパの石油の首都」として知られていた日本の神戸とアバディーンの組み合わせが含まれます。
「28カ国をカバーするヨーロッパの水素インフラビジョン」と呼ばれるEuropean Hydrogen Backboneは、これらの国々の31のエネルギーインフラ企業によって運営されているプロジェクトです。
その最新の更新では、2030 年までに全ヨーロッパの水素供給ネットワークが出現し、産業クラスター、港などを「豊富な水素供給」の地域に接続する可能性があると述べています。 重要なのは、ネットワークが既存の天然ガス供給ネットワークで構成されており、新しいパイプラインの設置を必要としないことです。