新しいホンダシビックタイプRの初見| PH脚注

私はミラノのすぐ外にある草の根のイタリアの競馬場にあるベーキングピットのガレージにいて、運転が許可されていない車を見ています。 私はそれがどれだけの力を生み出すのかさえ知りません（ インターネット 明らかにまだ公認されていないので、それほど多くはないことを示唆しています。 しかし、PHは問題の車、まったく新しいホンダシビックタイプRを直接覗き見する機会を断ろうとしていませんでした。結局のところ、2022年には前輪のふりをするほど熱く期待されている車はほとんどありません-ホットハッチクラウンを駆動します。

簡単な復習：新しいFL5世代のCTRは先週発表され、前モデルよりもはるかに成熟した外観を備えており、古い車を運転することを少し自覚していると感じた人にその魅力を広げています。 それでも、それはまだ分裂的であることが証明されており、赤血のシビックタイプRがそうであるべきであるほど急進的ではないという感じがあります-少なくともデザインでは-。 今、私は車をよく見て、内部を突っついた。新しいFL5は、おそらく元のプレスショットよりも金属の方がかなり印象的であることが確認できる。

手始めに、それは標準的なシビックより著しく広いです。 繰り返しになりますが、これは基準点なしで見つけるのは難しいですが、ヘッドライトのベースとボディワークのエッジの間に余分な幅を強調する顕著なステップがあります。 前輪の後ろのベントもそれらのフロントアーチを強化する素晴らしい仕事をし、FK8のものとは異なり、それらも機能します。 そして、それは車の残りの部分にも及びます。 ブレーキダクト、グリル、ボンネットメッシュ、サイドベントがすべてそこにあるのには理由があります。これは、FK8を散らかしたブロックされたプラスチックビットの海よりも見栄えが良いと私は主張します。 さらに、ホンダはFL5に4倍の量の構造用接着剤を使用したと言っているので、それもより堅いはずです。

まだ2軸ストラットサスペンションに取り付けられているフロントタイヤも、265/30で古い車よりも20mm広くなっていますが、リムサイズはより賢明な（そして決定的に軽い）19インチの直径に縮小されています。 キャンバー剛性は16％増加したと言われています。 さらに、古い車の通常のPS4の上にミシュランパイロットスポーツ4Sタイヤのセットが付いた粘着性のあるゴムで包まれています。 そして、私がここにいる間、私たちはブレーキをカバーする必要があります。 あなたはまだFK8のようなツインディスクブレンボを手に入れます、しかしホンダはそれらがもう少しストッピングパワーを提供するために作り直されたと言います－あなたはホンダが私達に話さないボンネットの下の余分な馬で必要になるでしょう。 しかし、ボンネットの下で多くの詳細な変更が行われたことを示唆しました。おなじみの2.0リッターVTECユニットは、より軽いクランクシャフトを獲得し、ターボチャージャーの慣性を減らすのに役立つタービンブレードの数を増やしました。

後ろのディフューザーは広大で、中央に3つの排気口があり、中央の出口が大きく、両側に2つの小さな出口があります（FK8ではその逆です）。 何よりも、古い車のプラスチックのようなワンピーススポイラーに代わる新しい薄いアルミニウムリアウィングがあります。 それはより目的を持って見え、124mphで92kgのダウンフォースを提供すると言われていますが、それは固定翼であるため、迎え角を変更する方法はありません。

セットアップといえば、FL5は独自のドライバーモードを作成できる最初のシビックタイプRです。 過去5年ほどで発売されるほぼすべてのパフォーマンスカーと同様に、新しいモデルでは、新しく大幅に改善されたインフォテインメントシステムから、排気、エンジン、サスペンションをすべて微調整できます。 ドライバーモードのトグルを押し続けることでメニューをアクティブにすることができます。または、通常のプレゼントと+ R設定を切り替えることができます。これにより、当然、すべてが最もハードコアな設定になります。 確かに、ヒュンダイのNメニューはCTRの一歩上にあり、比較すると少し基本的に見えますが、少なくとも今では、超硬い乗り心地に悩まされることなく排気口を開くオプションがあります。

また、インテリアについてのメモ。 タイプRと同じように、とても赤いです。 赤いアルカンターラシートはFK8の軽く調整されたバージョンです-ホンダはそれらが「これまでで最も支持的なシート」であると主張します-そして今黒のセンターストライプなしで来ます。 カーペット？ フロアマットと同様に赤。 きれいに保つのは悪夢になることは間違いありませんが、カラーコンボが放つEK9シビックタイプRの雰囲気にはそれだけの価値があります。 アルカンターラはステアリングホイール、アームレスト、センターコンソールの部品をカバーし、6速マニュアルボックスにアクセスするための適切な金属製ギアノブですべてが覆われています。 しかし、私の絶対的なお気に入りの機能は、ダッシュの幅を走る薄いエアベントストリップに取り付けられた、シビックタイプRの名前と車の製造番号が付いた小さなプラークです。 確かに小さなタッチですが、シリーズプロダクションカーは最終的なものよりも少し特別な感じになります。

正直なところ、シビックタイプRの公式は、その新しい外観にもかかわらず、それほど変わっていません。 ホンダが鈴鹿での適切なラップレコードを…FK8タイプRリミテッドエディションから奪うことによってバックアップした、地球上で最速のフロントドライブハッチバックであることはまだ狙われています。 しかし、少なくとも遠くから見ると、あちこちでインクリメンタルな更新が行われているように感じます。見ているのと同じくらい運転するのが励みになることを願っています。