エピックジャガーXJR-15の販売

今の興奮を想像してみてください。 ル・マンでの勝利から新たに、ポルシェの10年間の支配を打ち破り、ジャガーはル・マンで優勝した車のロードゴーイングバージョンが製造されることを宣言します。 コレクターや愛好家が、特にV12エンジンのキッカーを使って、小切手帳を手に、ブロックの周りに列を作っていることを期待するでしょう。

ええと、XJR-15はその車でした、しかし30数年前、興味はそこに全くありませんでした。 そして、V12は出て行く途中ではありませんでした。 ジャガー自体は技術的に進歩し、歴史的に重要であり、カーボンタブとカーボンパネルを使用した最初のロードカーでしたが、トムウォーキンショーがストリート用にXJR-9を作るというアイデアは、購入者の想像力をすぐには捉えませんでした。 。 または、むしろ1％を購入します。これは、XJR-15ごとに50万ポンドの費用がかかるためです。

その問題はまだ奇妙に思えます。 結局のところ、あなたはピータースティーブンスのデザイン、驚異的なV12、モータースポーツの血統、マニュアルギアボックス、中央のドライビングポジション、軽量構造を手に入れました…ジャガーは数年後に登場したマクラーレンF1によく似ています。 そして、その車が64台のロードカーが製造されて少量であると見なされた場合（合計106台のビルドから）、これまでに51台のXJR-15しかありませんでした。

そのうち27台だけがロード用で、他のレーススペックはこれまでに作成された中でおそらく最大のワンメイクシリーズであるジャガーインターコンチネンタルチャレンジです。 フォーミュラ1ウィークエンドの、モナコ、シルバーストーン、スパの3つの素晴らしいトラックでの3つのレース、100万ドルの賞金、そしてアルミンハーネ、デイヴィジョーンズ、デビッドブラバムなどのドライバー。 最近はあまり映像が見つかりませんが、インターコンチネンタルチャレンジは、XJR-15のグリッドの音よりも優れているように見えます。

90年代初頭のスーパーカーの基準（ほとんどのドライバーがイヤーディフェンダーを着用しているのを目にするでしょう）によってさえ、彼らは確かにかなり大変な仕事のように見えます、そしてそれはいくらか延期するでしょう。 1992年の不況を考慮に入れると、より強力なジャガー独自のXJ220（XJR-15はまだ子会社であったときにジャガースポーツによって製造されました）、そして1990年代半ばに続いたスーパーカーの過剰-EB110、F50、F1-そしておそらく、XJR-15がこれ以上なかった理由がわかりやすくなります。

これは、1991年に完成し、日本で最初の所有者に送られた27台のロードカーのシャーシ021です。 インターコンチネンタルレーサーとは仕様が少し異なりますが、実際には、快適性を重視した対策ではなく、’15を道路での使用を許可するように変更しました（トレッドタイヤ、インジケーター、車高）。 それは450hp、1,050kgのV12スーパーカーがこれまでに手に入れるのと同じくらい生です。 30年前は少し圧倒されたかもしれませんが、より現代的で消毒された世界では、それはまったく爽快に聞こえます。

ジャグは、2014年にRMオークションで返還される前に、ほぼ四半世紀にわたって東アジアにいました。それ以来、英国にあり、2017年に所有権が変更され、その後すぐにForest CustomandClassicsで大規模な再稼働が行われました。 。 これは、このエキゾチックな車にとって小さな仕事にはなりません。 作業に燃料ブラダーの交換が含まれる場合、それは平均的な再稼働ではないことがわかります。

さらに、それはこのXJR-15がマッチフィットであり、次にそれを引き受ける勇気のある人のために運転する準備ができていることを意味します。 「シャーシ番号021は美しくオリジナルであり、再稼働のおかげで、ジャガーXJR-15の真に使用可能な例です。これは、今日の最新かつ最高のハイパーカーに影響を与えることができる最初の完全炭素複合ロードカーです。」ジラルドの広告。

もちろん、世界がXJR-15の重要性（そして素晴らしさ）に目覚めたので、あなたは最近最新のハイパーカーのお金を払うでしょう。 昨年のオークションで78マイルの車が190万ドルで売られました。 シャーシ021のオドで1,370マイルあるので、それよりも少ないはずですが、これは、価格について申し込むのに十分な幸運な人にとっては、7桁のハイパーカーになるでしょう。 それでも、マクラーレンF1のような8桁のハイパーカーではありません-そしてすべての億万長者はそれらの1つを持っています…