Borgward は、半世紀以上の休止期間を経て、2015 年後半に突然自動車業界に復帰しました。 しかし、その復活は古いドイツの会社の直接の後継者ではありませんでした。 中国の自動車メーカー、北汽福田汽車は北汽グループの子会社で、2014 年に新しい自動車メーカーを設立するためにモニカとロゴの権利を購入しました。 ブレーメンに工場を建設する計画もありましたが、実現することはありませんでした。
Borgward は、中国で BX3、BX5、BX6、および BX7 ガソリン燃料クロスオーバーを販売し、BX7 の電気バージョンも提供されました。 販売台数は 2019 年にピークを迎え、約 55,000 台が納入されましたが、昨年はわずか 3,600 台にまで落ち込みました。 2016 年から 2018 年にかけて、自動車メーカーは 5 億 6,400 万ドルの損失を被り、昨年だけでもそれ以上の損失を被りました。 その結果、同社は破産を宣告され、残りの資産を売却するために裁判所の承認を得ようとしています。
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Borgward Group AG は技術的にはドイツのシュトゥットガルトに拠点を置いていましたが、製造はすべて中国で行われていました。 ヨーロッパや湾岸協力会議の国々など、人民共和国の外でブランドの存在感を高める試みがありましたが、成功することはありませんでした. 新型コロナウイルスのパンデミックは、立ち直ることができなかった脆弱で生まれたばかりの自動車メーカーにとって、あまりにも大きな打撃でした。
2019 年、親会社の Beiqi Foton Motor は Borgward の 67% の株式を中国の配車およびレンタカー会社である Ucar に売却したことに注意してください。 販売はしばらくの間回復しましたが、COVID-19 パンデミックが自動車業界に大混乱をもたらし始めたとき、問題を抱えたクロスオーバー メーカーを存続させるには十分ではありませんでした。
Borgward が復活したとき、2020 年までに年間 80 万台を販売する計画でしたが、明らかにそれは実現しませんでした。 ルクセンブルグはヨーロッパで唯一の存在感を示しており、比較的無名の企業と多数の評判の良い名前が競合する競争の激しい業界で実行可能なビジネスを行うには十分ではありませんでした.