トヨタは、Gazoo Racing スポーツカー製品の維持と拡大に取り組んでいますが、近い将来にラインナップを電動化する計画はありません。
「GR」パフォーマンスのラインナップは現在、トヨタ GR ヤリス、トヨタ GR スープラ、トヨタ GR86、トヨタ GR カローラの 4 台です。 これらのそれぞれは、トヨタのレーシング機器のエンジニアと緊密に協力して設計された、純粋な燃焼ドライブトレインに基づく非常にオーダーメイドの提案です。
しかし、2021 年後半に MR-2 の流れを汲むコンパクトな電気コンバーチブルをほのめかして以来、ブランドは将来の高性能車の計画については固く口を閉ざしてきた。トリック四輪駆動システムとマニュアルギアボックスを備えたLFAスーパーカー。
ベルギーで開催されたトヨタの毎年恒例のケンシキ フォーラムで、ジャーナリストに向けて、ブランドの欧州製品責任者であるアンドレア カルッチは、トヨタの前進戦略における GR の重要性について次のように概説しました。 私たちは旅を続けたいと考えており、いくつかのオプションを検討しています。
「率直に言って、現時点では、ICE で得た反応を見て、もちろん GR ヤリスについて話しているのですが、すぐに成功した GR86 についても話しています。私たちは非常に満足しています。 そして、その方向を変える理由はありません。
「一般的に言えば、電化は来る可能性があり、ICEにとどまることはこれ以上許されないとき、私たちは必要なところまで行かなければなりません. もちろん、私たちは新しい時代に移行しなければなりません。 私が言いたいのは、私たちは開発を続けるという完全なコミットメントを持っているということです。もちろん、解決策はBEVだけではありません。」
トヨタは、2026 年までに欧州で 6 台のオーダーメイドの電気自動車を販売し、2040 年までに欧州でカーボン ニュートラルを達成する計画を立てていますが、バッテリー式電気自動車だけが排出削減を達成する手段ではないという信念を表明しています。
ハイブリッドおよび水素燃料電池ドライブトレインの開発を継続することとは別に、同社は水素燃焼技術の改良にも多額の投資を行っており、既存のエンジンを変換できることを考えると、これは排出量を削減するためのより費用対効果が高く、資源効率の高い手段になる可能性があると述べています。比較的簡単。
これは、カリスマ的な排気音と性能特性を失うことなく、水素で走行するように適合させることができ、したがって排出量を大幅に削減できるスポーツカーにとって特に重要な意味を持ちます。 トヨタは、改造されたカローラ レースカーと GR ヤリス ラリー プロトタイプでハードウェアの可能性を示しました。
したがって、将来の GR バッジ付きスポーツカーは、技術が走行可能性と商業的実現可能性の点まで開発されれば、燃焼エンジンを保持することができます。 しかし、Carlucci 氏は、「当社のラインアップに水素の適用を真剣に開始することは、それほど間近ではありません」と述べました。