Lexus Electrified – 楽しい電気の未来

変化は避けられませんが、ほとんどの場合、抵抗があります。 いいえ、そこにはしゃれはありませんでした。 しかし、電気自動車に関して言えば、抵抗は無意味です。 彼らは来ています。 しかし、レクサスは電動化のロードマップを発表しており、航続距離と効率性についてのいつもの熱狂だけでなく、そこに熱狂的なファンへの興味深いうなずきもいくつかあります。 それは Lexus Electrified と呼ばれ、次のように始まります。

「レクサスは、エネルギー効率を改善し、排出量を削減するだけでなく、より高いレベルのパフォーマンス、ダイナミクス、およびドライバーエンゲージメントを提供するために、電化の可能性を最大化する新しいテクノロジーと車両を開発するためのコースを設定しました。」

レクサスのアプローチにもリアリズムがあります。 レクサス ヨーロッパを担当する TME の副社長であるパスカル ルーシュは、次のように述べています。 、プラグインハイブリッド電気自動車およびバッテリー電気自動車で、世界中の多様な顧客のニーズと運転環境に対応します。」

もちろん、このノイズはすべて、失われた地面を取り戻すためのものであると主張することができます. 電動パワートレインに関してテスラに対抗できる企業があったとすれば、それは間違いなくレクサスであり、もちろん親会社のトヨタでした。 結局のところ、ハイブリダイゼーションに関する同社の取り組みは数十年前にさかのぼります。 しかし、何らかの理由で、同社は足を踏み入れ、完全な電気自動車の採用を拒否しました. 今まで。 そしてそれが、USP をもう一度作成する必要があることを意味し、その USP がドライバーの関与である場合、それはマイナスをプラスに変えるように聞こえます。 繰り返しますが、しゃれは意図されていません。

Lexus Electrified のアプローチの一部は、日本の下山にある新しいグローバル本社に集中しています。 これは、デザイナーとエンジニアの両方のホームとなり、これら 2 つのジャンルが「応接室とテスト トラックで並行して」機能することを可能にします。 もちろん、エンジニアリングの多くはバッテリー技術に焦点を当てており、レクサスはすでにこの分野で大胆な主張をしています。 たとえば、レクサスが言う 71.4 kWh のバッテリーを搭載した EV である次期 RZ 450e SUV は、1 kWh あたり 3.7 マイルという「セグメントをリードする効率」を提供します。 これは、最大 273 マイルの WLTP 範囲に相当します。 さて、Tesla Model Y をどのセグメントに入れるかによって、kWh あたり 3.7 マイルがどのようにセグメントをリードしているか、また 273 マイルの航続距離が見出しをつかむかどうかについて疑問を抱く人が何人かいるでしょう。

それでは、まったく新しいRXハイブリッドに移りましょう。 レクサスによると、これは「新しいバイポーラ ニッケル水素バッテリーを導入したもので、抵抗を減らして負荷容量と負荷容量を大きくする技術です。 これにより、各セルの出力が 70% 増加するため、バッテリーの寸法を大きくすることなく、より多くの電力を得ることができます。」 RX のバッテリーは、出力の増加だけでなく、長寿命も目標としています。 目標セットは、10 年間の使用後も容量の 90% を維持しています。 同時に、レクサスは全固体電池の研究と並行して、「次世代」のリチウムイオン電池の開発と提供を目指しています。

バッテリー技術に加えて、新しい機能が車の動的能力を向上させると言われています。 1つは、新しいRX 500hとRZ 450eに搭載されるレクサス専用のテクノロジーであるDirect4です。 Direct4 は、フロント アクスルとリア アクスルへのトルクのバランスを即座にとることで、「あらゆる走行条件でのトラクション、直線的な加速、強化されたコーナリングと車両姿勢」を最適化します。 もう1つの側面は、明らかに乗り心地の向上です。

RZ 450e はまた、ステアリング ホイールと前輪からの機械的接続のないステア バイ ワイヤ システムを導入します。 「ハンドルを手で回す」必要がないため、ワンモーショングリップと呼ばれています。 また、安定性を向上させると主張されているでこぼこの道に沿って、車の軌道を細かく自動的に修正します。

どれもとても価値があるように聞こえますが、気になる楽しい要素はどこにあるのでしょうか? では、マニュアル ギアボックス付きの EV はどうでしょうか。 もちろん、それはまったく必要のないことですが、電気自動車の臨床的完成度の一部を取り除くために、リバース エンジニアリングを少し行うことは良いことだと言う人がたくさんいます。 これを行うために、レクサスはUX 300eをベースに、ギアレバーとクラッチペダルを組み合わせた電動パワートレインを備えたプロトタイプカーを作成しました。

Lexus Electrifiedのチーフエンジニアである渡辺隆氏は、次のように説明しています。 しかし、ドライバーはマニュアル トランスミッション車のすべての感覚を体験することができます。 これはソフトウェアベースのシステムであるため、さまざまな車種の運転体験を再現するようにプログラムすることができ、ドライバーは好みのマッピングを選択できます。」

そして、エレクトリファイド スポーツ コンセプト。 これは見出しグラバーです。 「バッテリー式電動ドライブトレインを備えた未来のハロースポーツカー」に対するレクサスのビジョン。 約 2 秒で 0-100 mph でテスラに匹敵する加速が実現するという話がありますが、最も魅力的な側面はスタイリングです。