しかし、Danesin が最も誇りに思っている機能は、あらゆる能力のドライバーが両方の車を最大限に活用できるようにする Vehicle Domain Control Module (VDCM) です。 社内で開発され、選択されたドライブ モードに応じて電子サポートのレベルを調整します: コンフォート/最大範囲 (パワートレインによって異なります)、GT、スポーツ、または最も極端な設定のコルサ。
「これは今日では良いことですが、将来への大きな投資でもあります」と Danesin 氏は述べています。 「あなたは本当にシステムに提供させることができます [the help to use all the performance] どんなスキルレベルでも。」
技術的な再発明にもかかわらず、新しいグランツーリスモは、2019 年に廃止された前の車と視覚的に非常によく似ています。滑らかで長いボンネット、キャブバックのスタンスは、エンジンレスのフォルゴーレ バージョンでも残っています。 MC20 と Grecale によって開拓されたように、GT をマセラティの新しいデザイン言語と最も明確に一致させるフロントエンドとリアエンド。
内部の変化は、はるかに劇的になることが約束されています。 マセラティは来年初めにカバーを解除しますが、Autocar に明らかにされた初期の詳細には、より小さなステアリング ホイール、新しい 12.0 インチのデジタル ダッシュボード、ダッシュボードの中央に積み重ねられた 2 つのインフォテインメント スクリーン (上部がエンターテイメント用、下部が「快適」機能用) が含まれます。 ）。 画面は、自動ギアボックスを制御する物理的なボタンに隣接しています。 定番のアナログ時計は、交換可能な文字盤を備えたデジタル表示に置き換えられました。