BMWMのCEOであるFrankvanMeelは、ソーシャルメディアを介して、次のLMDhV8ハイブリッドレーシングカーがルマンの象徴的な24時間レースで走行することを確認しました。 昨年、BMWは、LMDhプロトタイプカークラスの一環として、IMSAWeatherTechSportsCarチャンピオンシップへの参加を発表しました。 ブランドがようやく実験的なモータースポーツに戻り、将来のロードカーの開発に役立つハイブリッドパワートレインを約束したので、それはエキサイティングなニュースでした。
BMW LMDh V8デビューは2023年1月にデイトナで予定されており、ルマンエントリーは2024年に予定されています。2021年後半、元BMWモータースポーツのボスであるマイククラック（現在はアストンマーティンF1プログラムの責任者）は、新しいBMWLMDhプロジェクトが明らかに2023年のルマン24時間レースからは始まりません。代わりに、デイトナなどの北米のレースに完全に焦点が当てられています。結局のところ、BMWMにとって米国市場はヨーロッパよりもはるかに重要です。 Krackは、新しいチームは少なくとも最初はすべてのレースに完全に集中することはできないと説明しています。 町に新しい上司がいるので、これらの計画が変更されたかどうかはまだわかりません。
V8ハイブリッドを搭載
ハイブリッドおよびバッテリー技術は、BMWがロードカー技術では不可能な方法で、この新しいLMDh車で推進および開発されます。 規制が少なく、モータースポーツの競争力があり、単一のプロジェクトに投資するための資金が多いということは、BMWがこのLMDh車から、どのロードカープロジェクトよりもハイブリッドおよびバッテリー技術について学ぶことを意味します。 内燃エンジンの起源は、2017年と2018年のシーズンにM4DTMで使用されたP66/1ユニットにあります。 ドイツツーリングカー選手権で使用されていた元の自然吸気構成と比較して、ツインターボセットアップを採用することで大きな変化を遂げました。
このようにして、過給機を備えたP66 / 2中間エンジンが誕生し、パフォーマンスと耐久性を向上させるために、ベンチやレーストラックシミュレーションでさまざまなテストが行われました。 次の仕事は、P66/3と呼ばれる実際のレースエンジンを完成させることでした。 プロトタイプのダラーラシャーシの要件を満たすように調整する必要がありました。 BMWのモータースポーツ部門もLMDh仕様の排気システムとオイルタンクを設置する必要がありました。
P66 / 3は、BMWの経営陣がLMDhプログラムを正式に承認してから約1年後の、先月末に初めて解雇されました。 P66 / 1ユニットを採用するという同社の決定は、最終的にM4 DTM（2019および2020）のP48 4気筒に耐久性の問題があり、M8GTEのP63が重すぎたために行われました。
LMDhレースカーの場合、エンジニアは新しい燃焼エンジンを開発するだけでなく、シリーズの規制を満たすために必要なハイブリッドハードウェアを追加する必要がありました。 具体的には、すべてのプロトタイプには、ボッシュの電気モーター、ウィリアムズアドバンストエンジニアリングが開発したバッテリーパック、およびエクストラックトランスミッションが搭載されます。
新しいツインターボ4.0リッターV8は、約640馬力と650ニュートンメートル（478ポンドフィート）のトルクを発生します。 下のビデオでは、イタリアのヴァラーノデメレガリサーキットでのLMDhV8の展開を見ることができます。 BMW MチームRLLとBMWMモータースポーツの専門家の乗組員が9月から米国でのテストでIMSA固有の準備を開始する前に、さらに多くのヨーロッパのテストが8月に予定されています。 テストフェーズの過程で、多くのBMWMワークスドライバーがハンドルを握ります。 2023年のIMSAシーズンのコックピットを誰が占めるかは後日決定されます。 同じことがWECのオペレーションチームと2024シーズンのドライバーにも当てはまります。