世界中の国々がロシアに打撃を与えている。 石油の利益。 さらに、EU 当局者は、ヨーロッパの自動車会社が米国の電気自動車税額控除の対象となることを強く望んでいます。 自転車利用者数シェアリングサービスアメリカ全土で、パンデミック前のレベルを超えて上昇しています。 これ以上のすべて 朝のシフト 2022 年 12 月 5 日月曜日。
第 1 ギア: ロシアの石油禁輸 Tエークス効果
3月にロシアがウクライナに侵攻して以来、世界中の国々が介入して侵略者に制裁を課している 国家 そしてその高い-ランクの役人。 から のような財産を押収する ヨット ロシアの内外の出荷を停止する、それはすべて、資金を枯渇させるための世界的な取り組みの一部です プーチンのために 戦争。 現在、G7諸国は物事をさらに一歩進めています.
ニューヨークタイムズ レポート 今日、G7諸国（米国、オーストラリア、EU 加盟国を含む） 実装します ロシアの石油価格上限. バレルあたり60ドルに設定された制限は、クレムリンへの経済的圧力を高めることを目的としています 世界の石油供給への過剰な損害を回避しながら。
現在、ベンチマークの原油価格は現在、1 バレルあたり約 87 ドルです。、だから 価格 G7 によって設定された制限は、ロシアを下回る 約30パーセント。 でも、 ニューヨークタイムズ レポート 「ロシアは、価格上限を受け入れないと述べており、取り決めに従う国への供給を遮断すると脅している」
あ プライス キャップだけが取られているアクションではありません。 EU加盟国は禁止することでさらに一歩進んでいます ほとんどのロシアの石油輸入は完全に. ニューヨークタイムズ レポート:
「2つ目は、月曜日の時点でヨーロッパ諸国がほとんどのロシアの原油を購入できなくなるという禁輸です。 これは、欧州連合が数か月前に同意したステップでしたが、加盟国を準備するために段階的に導入されました。」
原油の輸入に対するこの禁止は、今後数週間で拡大される可能性があります。 ニューヨークタイムズ EUは、2023年2月に発効する可能性のある「ディーゼルなどのロシアからの精製製品」を含むように禁止を拡大することを計画していると付け加えた.
ギア 2: EPA は電気をバイオ燃料として分類したい
石油依存から脱却したいなら、 バイオ燃料が鍵となる可能性があります. そして、ここアメリカでは、議員たちが新しい政策を発表しています バイオ燃料の使用を拡大する。 これらは 使用量の増加を含める バイオ燃料の要件、および自動車メーカーが自社の EV をバイオ燃料として分類する方法パワード.
奇妙に聞こえるかもしれませんが、新しい計画は、電気自動車を駆動するエネルギーがクリーンなソースから来ていることを EV メーカーが証明することを目的としています。 それが「埋立地や農業用メタンのようなバイオ燃料」によって生成されたことを示すことができれば、 彼らはクレジットを獲得します。 自動車ニュース レポート:
「EPA は、リセットを利用して、EV メーカーがクレジットを生成する経路を導入したいと考えています。 これにより、埋め立て地や農業用メタンなどのバイオ燃料によって生成されたグリッドからの電力を使用して EV を充電できる可能性が認識されます。
「EPA の提案は、例えばテスラ社のような電気自動車メーカーが、2024 年に e-RIN と呼ばれる 6 億ものクレジットを生成し、2025 年までに 12 億ものクレジットを生成すると予測しています。スキームの下では、1 つの e-RIN が生成されます。 EVバッテリーで6.5キロワット時ごとにバイオ燃料を動力源としています。」
バイオ燃料とEVへの新たな焦点、新しい計画 精製業者も生産する必要があります 2023 年に 208.2 億ガロン、2024 年に 218.7 億ガロン、2025 年に 226.8 億ガロンのバイオ燃料。
第 3 のギア: EU の自動車メーカーは、EV 税額控除の返還を望んでいます
バイデン政権は今年初め、 拡大する EVの税額控除. これ これは、電気自動車をより多くの人にとって手頃な価格にするための一歩でした。 しかし、ルール アメリカ製の車のみが減税の対象となることが規定されています。 の良い仕事をした その過程で他のほとんどすべての国を悩ませています。
現在、欧州連合の当局者は米国の貿易代表者と会って、新しい貿易協定を打ち出しています いかにダメージを与えるかについて話します インフレ抑制法 EU の 27 の加盟国に拠点を置く自動車メーカー向けになる可能性があります。 ロイターの報道:
「27カ国のブロックは、テスラ（TSLA.O）、フォード（FN）、およびその他の北米製EVに7,500ドルの寛大な税額控除を伴う4,300億ドルのインフレ削減法（IRA）がヨーロッパの自動車メーカーに大きな損害を与えることを恐れています.
「フランスのブルーノ・ルメール財務相は、彼とドイツのロバート・ハベック経済相が、EU 製のすべてのグリーン製品の免除について、米国のカウンターパートと協議を開始したと述べた。 しかし、彼はまた、EU には独自の IRA に相当するものが必要であるとも述べました。」
インフレ抑制法に対する最近の否定的な波は、フランスのエマニュエル マクロン大統領が、それはヨーロッパの「雇用を奪うもの」であると述べたことに続くものです。 韓国当局者はまた、先月インドネシアで開催された G20 サミットで同法を批判した。
ギア 4: UAW が改革者を選出
全米自動車労組 メンバーの選出が始まりました 新しい取締役会秒。 Sこれまでのところ、改革派は組合の国際執行委員会の 14 議席のうち 6 議席を獲得しました。 によると、過半数を獲得する軌道に乗っている可能性があります。 非公式の結果 日曜日の早い時間に投稿. AP通信が報じている 彼らは「3回の決選投票の結果次第で、大統領を含めて最大8人を獲得し、過半数を支配する」軌道に乗る可能性がある.
選出された6人の挑戦者 これまでのところ UAW メンバーズ ユナイテッドと呼ばれるスレートの一部です。 彼ら との交渉で「より対立的なスタンス」をとるようキャンペーンした デトロイトのビッグ 3 自動車メーカー. AP は次のように報告します。
「彼らは、以前の契約交渉で企業に与えられた譲歩を撤回し、生活費の昇給を回復し、2層の賃金と福利厚生システムを排除したいと考えています。
「敵対的なスタンスは、ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスのコストを引き上げる可能性が高く、消費者に転嫁されることはほぼ確実です。 選挙がなかったとしても、労働者が数十億ドルの利益のより大きな分け前を求めているため、コストはおそらく上昇していたでしょう。」
UAW メンバーは、新しい大統領の投票も行っていました。 これまでのところ、現職のレイ・カリーは挑戦者のショーン・フェインをそれぞれ 38.2% と 37.6% の得票率で破りました。 しかし、どちらも過半数を確保できなかったため、1 月に決選投票が行われます。
ギア5：バイクシェアの利用 トップス パンデミック前のレベル
パンデミックが始まって以来、公共交通機関では悪いニュースしか報告されていないように感じます。 乗車率が下がっている 人々は車を利用するのがより幸せになります。 小さな空間 ロードされた と 見知らぬ人。 しかし、うまくいっている公共交通機関の領域が 1 つあります。 バイクシェアリング。
によると ブルームバーグからのレポート、シェアサイクルの利用 ニューヨークの CitiBike プログラムのように増加しています。
2019 年のピークから 2020 年の Covid-19 パンデミックの最中までの間に、米国の自転車シェアリング利用者数は 24% 減少しました。 しかし今、Bloomberg は、「シカゴ、ニューヨーク、フィラデルフィアの自転車シェアリング システムは利用者数の記録を更新しており、全国の利用者数は 2019 年と比較して 18% 増加している」と報告しています。
ブルームバーグは、このようなサービスの全体的な利用者数の増加に加えて、利用者がこれらの共有自転車を使用する方法にも変化があることを発見しました. サイトは次のように報告しています。
「モードを問わず、パンデミックが誰が、どのように、いつ乗るかに永続的な影響を与えている兆候があります。 2020 年には、すべてのマイクロモビリティ モードで、病院や食料品店などの必要不可欠なサービスへの出入りが増えました。これは、屋外での地元の交通手段として乗馬が登場したためです。 一方、2019 年の旅行の特徴である通勤パターンは、朝と夕方に再び乗客数が急増しましたが、2020 年と 2021 年に多くの専門家がリモートに移行したため、毎日の乗客数は夕方のラッシュアワーが終わるまでやや着実に増加しました。」
ライダー数の増加が単なる一時的なものではなく、人々が街を移動したい新しい方法の永続的なトレンドになる可能性があることは、前向きな兆候です.
さて、米国の都市周辺に適切なサイクリング インフラがあれば、どれだけ多くの人が共有自転車で出かけたいかを示すことができます。
リバース: 三角形は私のお気に入りの形です
ニュートラル: 自転車に乗れるようになるには何が必要ですか?
正直に言うと、街の通りでも山道でも、そしてその間のどこでもサイクリングが大好きです。 しかし、人々が二輪車に乗りたくない理由はたくさんあります。 自転車シェアリングの利用者数が増加しているため、通勤や用事で自転車に乗ったことがあるかどうかを知りたい. なぜ、またはなぜしないのか?