日本のホンダの栃木研究開発センターにある楕円形のテスト トラックに加速するとき、私はくすくす笑い始め、2 周後に出口を出るまで止まりません。 このような自動車の歓喜の原因は、2024 年型アキュラ インテグラ タイプ S のプロトタイプ ドライブです。
生まれ変わったインテグラは、タイプ S の扱いを受ける 4 番目のアキュラとなり、このクイック ドライブの間、バッジをよく着用します。 アキュラは仕様について少しだけ口を閉ざしており、2.0 リットルのターボ 4 が 300 馬力以上を発揮するとだけ言っている。 聞き覚えがあるとすれば、それはホンダ シビック タイプ R にも 315 馬力を発生する同様の仕様の発電所が装備されているからです。 アキュラもホンダも、この 2 台の高性能車が心を共有していることを確認していませんが、両方を運転したことには驚かないでしょう。
2024 アキュラ インテグラ タイプ S
試乗車はカモフラージュされているので、タイプSの見た目の詳細をお伝えするのは難しいですが、シルエットは現在販売店にある標準のインテグラと変わらないように見えます。 フロントとリアのフェイシアは同じで、リア スポイラーはこのタイプ S より大きく見えません。しかし、この高性能なインテグラには、クールなセンター エグジット トリプル マフラーが装備されています。 2023年型ホンダ・シビック・タイプRの中央のアウトレットはより大きく、これらはすべて同じサイズですが、このインテグラ・タイプSとシビック・タイプRが密接に関連しているというもう1つの手がかりです.
試乗を始める前に、アキュラの PR 関係者は、急勾配のコーナーでは速度を 95 mph に保つようにと言っていましたが、2 速からシフトアウトするとすぐにそのルールを忘れてしまいます。 ここでの加速は予想外すぎてマニアックに笑うしかない。 キャビンを通過するサウンドも同様に驚くべきもので、ゴロゴロと響きますが、ターボチャージャーの明らかなうなり声が伴います。 私は「VTEC が入ってきたぞ」と叫びそうになりましたが、隣に座っていた日本人エンジニアがジョークを理解するかどうかはわかりません。
6 速マニュアル ギアボックスは、歯切れの良いスローと適切な重量のクラッチを備えた夢のようなものです。 スムーズにシフトアップする前に、回転数をレッドラインに向かって悲鳴を上げるようにしました。 私は急勾配の最初のコーナーに近づいており、内なるリチャード・ペティをチャネリングして、持ち上げることを拒否します。
2024 アキュラ インテグラ タイプ S
コースのバンクしたコーナーでは完全に横に傾いているように感じますが、写真を見るとバンクでもっと高く走れたかもしれません。 私は危険を冒してスピードメーターを一瞥し、喜びの叫び声で「時速 105 マイルです!」と叫びます。 制限速度を時速 10 マイルで破るとコースから外れることを完全に予想していますが、同僚のエンジニアはただこう言います。 もっと速く走れる。」 勝負を受けて立つ！
ストレートに入ると、ピンを留めて 6 速にシフトします。 今、私は時速 126 マイルをわずかに超えており、インテグラは非常にまっすぐに進んでいます。 ステアリングのひきつりはなく、軽い感じは何もありません。 トヨタで言えば、車はとても感じます 「地面に接地」。
完全なストレートが後ろにあるので、ブレーキを踏んで 5 速にシフトダウンし、今度はバンクを少し高くして曲がります。 私はスピードをこすり落としているわけではないので、ブレーキの強さについて本当に話すのは難しい. アキュラは赤いキャリパーのブランド名をカバーしていますが、フロント キャリパーは TLX タイプ S と同じようにブレンボ製であると考えて間違いないでしょう。
2024 アキュラ インテグラ タイプ S
インテグラ タイプ S の扱いについても語るのは難しい。 リミテッド スリップ ディファレンシャルが前方に配置されていますが、この楕円形のトラックではあまり使用されていません。 ロードコースではなく左折です。 インテグラを裏道に出して、実際に何ができるかを確認するのは素晴らしいことです.
2 周があっという間に過ぎて、気が付く前にテスト トラックを出なければなりませんでした。 しかし、私の笑い声は減りませんでした。エンジニアは、私が間違いなく正気ではないと思っているに違いありません。 確かに、この小さなインテグラは、ターボ V 6 パワープラントを搭載した TLX タイプ S よりもパワーが劣りますが、それでも私はハンドルを握って爽快な時間を過ごしました。
アキュラは2024年のインテグラ タイプSの価格を発表しておらず、来年の夏にディーラーに到着するとだけ言っている. 推測を危険にさらすとしたら、この最高性能のインテグラは、43,990ドルのシビックタイプRより数千ドル高い、40,000ドルの中から上あたりの範囲で始まると思います.インテグラタイプのフルドライブを楽しみにしています.ターンが左右に移動するときにさらに多くのクスクスを提供できるかどうかを確認するために S.
Acura は、Motor Authority がこの直接のレポートを提供するために、航空運賃、宿泊施設、および追跡時間を提供しました。
—エメ・ホール著