の メルセデス・ベンツ Eクラス カブリオレ 死の床にあるかもしれません。
電気自動車の開発ラッシュと SUV への新たな世界的関心の間で、クラシックなコンバーチブルはバイヤーの支持を失いました。 メルセデス・ベンツでは、これは、次世代の C クラスと E クラスのクーペとカブリオレが、CLE と呼ばれる 1 つの新しいモデルに変身する可能性が高いことを意味します。
現在の E クラス カブリオレにはまだ寿命があります。 より大きく、より高価な S クラス コンバーチブルがなくなったことで、現在はメルセデス ベンツのドロップトップ レンジのフラッグシップであり、現在競合しているものはありません…実際には何もありません。 BMW は 5 シリーズのコンバーチブルを販売しておらず、アウディの最大のドロップトップは A5 です。
Eクラス カブリオレがなくなる前に、急いで買いに行くべきですか?
メルセデス・ベンツ E350 カブリオレの価格は？
のステッカー価格で オンロード費用前の $147,153E350 カブリオレは、同等の E クラス クーペよりも $14,000 高く、同等の 4 ドア E クラス セダンよりも $17,000 高い。
私たちのテスターには、ビジョンパッケージ（$ 3400）とパワークロージングドア（$ 700）が取り付けられており、オンロードコストの前にステッカーを$ 151,253に上げました.
ライバルは地面に薄いです。 Audi S5 Cabriolet は、オンロード前に $126,400 を支払います。BMW M440i xDrive コンバーチブルには、オンロード前に $141,900 のステッカーが付いています。 ただし、どちらもEよりも小さいです。
は何ですか メルセデス・ベンツ E350 カブリオレの内装は？
E350 カブリオレは、ダッシュボードにベージュとブラックのレザー、磨き上げられたホワイトウッド、ドライバーの前にある 2 つの高解像度スクリーンで、強い第一印象を与えます。
もっと微妙な代替案が利用可能ですが、背景に溶け込むためにコンバーチブルを購入したわけではありません。 ルーフが上がっていると、まるでハードトップのクーペに乗っているかのように錯覚してしまうかもしれません。
運転席と助手席は低い位置に座り、長いボンネットを見渡します。シートベルトを渡すための小さな電動アームが手元にあります。 天は彼の肩越しに手を伸ばさなければならないことを禁じました。
メルセデスに期待される標準的な暖房、冷房、およびさまざまな電子調整に加えて、フロント シートにはエアスカーフが装備されており、ルーフが下がっているときに首の後ろに暖かい空気を吹き込みます。
足の長いドライバーでも足を伸ばせる抜群のドライビングポジションと、太めのステアリングホイールは上質なアイテムです。 残念なことに、メルセデス・ベンツは、自動車業界で最も厄介なホイール コントロールを自社の車に搭載することに固執しています。
適切なボタンではなく、単純な作業を難しくするタッチベースのスライダーがあります.
インフォテインメント システムは、新旧のメルセデス ベンツ技術の融合を提供します。 画面は最新の MBUX ソフトウェアを実行しています。つまり、滑らかなアニメーションと最新のグラフィックスを備えていますが、伝送トンネルのコントローラーは古い COMAND システムのロータリー ダイヤルです。
システムをナビゲートするために必要なスワイプ、ボタンの押下、およびダイヤルのひねりの組み合わせにダイヤルすると、それは非常に簡単です。 おいメルセデス 音声コントロールはうまく機能しますが、ライバルのシステムはより直感的です。 有線のスマートフォン ミラーリングしか利用できず、Apple CarPlay が画面上の小さなウィンドウに表示されるという事実は残念です。
E でトップをドロップするのは簡単です。 時速 60km 以下で中央収納庫の前にある小さなスイッチを持ち上げるだけで、ソフトトップが静かに動作します。
落としたら、キャビンは驚くほど静かな空間です。 ルーフ開閉スイッチの横にある別のボタンは、フロントガラスのスポイラーと後部座席の後ろのメッシュ ユニットを使用してバフェッティングを軽減するウィンド ディフレクターを上げます。
ルーフが取り外されたという事実から逃れることはできませんが、メルセデス・ベンツは、最悪の風をキャビンの外に保つ素晴らしい仕事をしています.
後部座席のスペースは、このような車の本当の目的ではありませんが、E クラスには、友人をビーチサイド クルーズに連れて行くためのスペースがあります。
私たちは十分な足元スペースと閉じた屋根の下に十分な頭上スペースを備えた、十分に成長した大人の短い旅行に適していますが、そこに長時間滞在したくはありません.
フロントシートを可能な限り前方にスライドさせても、長いドアからのアクセスは少し狭いため、優雅な出入り口を作るのは少し難しい場合があります.
ブートスペースは？ それは折り畳み式のソフトトップによって大きく損なわれています。
主張がある 385リットル、しかし、最初の開口部を過ぎると、荷室自体は狭いウィンドウになります。 ただし、後部の開口部が広いため、ゴルフクラブのセットを飲み込みます.
スペア ホイールはありません。ピンチの場合に穴を塞ぐためのグーの缶だけです。
ボンネットの下は何？
E350 カブリオレのパワーは、 2.0リッター4気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジン 作る 220kW と 400Nm. 後輪駆動で、9速ATが標準。
エンジンは、よりスムーズなスタート/ストップを実現し、スロットルをマットにすると余分なブーストを提供するように設計された 48V マイルド ハイブリッド システムによって支えられています。
時速 100 km のスプリントでは、 6.1秒、そしてあなたがやろうとしていることを完全に 210km/h. 主張する燃費 100kmあたり7.8リットル、そして車は無鉛の98 RONプレミアムを飲みます。 燃料タンク対策 66リットル.
1 週間の 100 km あたり 10.9 リットルは、市街地での運転に大きく偏っていました。
どのように メルセデス・ベンツ E350 カブリオレ ドライブ?
メルセデス・ベンツのスポーティーなドロップトップが欲しいですか？ メルセデスAMG SLを購入。
これは、海岸道路を破壊するための全面的な武器ではなく、スタイリッシュに太陽を浴びるために設計されたリラックスした巡洋艦です。 あなたがそれに慣れていれば、Eクラスは運転するのがとても楽しいものです.
通常、大型ファミリー向け SUV またはオフロード車の保護区である E クラス カブリオレは、オーストラリアでは標準として皮膚の下にエア サスペンションを備えています。 20 インチのホイールに乗っている車の場合、都市部の小さなバンプをうまくフィルター処理しますが、大きなバンプにぶつかるとその重量を実感できます。
フロントガラスがぐらぐらすることはありませんが、クーペやセダンほどボディがしっかりと感じられない場合があります。 現実的には、ほとんどのオーナーが心配することではなく、ドロップトップの E クラスに固有の問題でもありません。
E350 のパワーは、十分に感じられるターボチャージャー付き 4 気筒エンジンから得られますが、それ以上になることはありません。 軽いスロットル入力ではスムーズで静かですが、足を下ろすと、大きなメルセデスベンツに必要なゆったりとした直線的な感覚がありません.
9 速オートマチック トランスミッションは、クルージング中に変速比をスマートにシャッフルし、スロットルをマットにするとほぼレッドラインまでギアを保持するのに十分賢いです。
エンジンは、フル ノイズで断固たる鳴き声を上げますが、より高価なサウンドのサウンドトラックを楽しみたい人は、6 気筒の AMG E53 を見る必要があります。
多くの最新のメルセデス・ベンツ モデルの場合と同様に、E クラスのブレーキ ペダルは、低速で調整するのが少し難しく感じることがあります。
ペダルは柔らかく、48V のマイルド ハイブリッド システムがエネルギーを回収するため、調節が困難です。 より多くの重量とより論理的なブレーキ圧の上昇は大歓迎です。
ステアリングにはそのような問題はなく、デフォルトのコンフォートドライブモードで適切に重み付けされています. これ 全長4841mm 巡洋艦は街中に簡単に配置でき、手元にカメラがたくさんあるので、車輪を削る言い訳はありません。
メルセデス・ベンツは、業界で最高のドライバーアシストを提供しています。
アダプティブ クルーズ コントロールは、前の車との車間距離を維持する優れた機能を備えています。白線に近づくと、レーンキープ アシストが微妙に介入し、車線変更機能は、指示すると車を実際に次の車線に誘導します。 .
100km/hでの乗り心地は抜群で、ソフトトップの断熱性も申し分ない。 窓のシールの周りに風が吹く気配はほとんどなく、タイヤのうなり声はオーストラリアの厄介な田舎の瀝青の上で抑えられています – 多くのヨーロッパ車の問題です.
E クラス カブリオレは、長い旅行を我慢しなければならない週末の車というよりも、折り畳み式のソフトトップを備えたバランスの取れた車です。 荷物を軽くしてください…
あなたは何を得ますか？
E200 クーペのハイライト:
- AMGラインのエクステリアスタイリング
- 19インチ10スポークAMGアルミホイール
- 12.3インチのデジタルインストルメントクラスター
- 12.3 インチ MBUX インフォテインメント システム
- 衛星航法
- アップル カープレイ、アンドロイド オート
- パークトロニック アクティブ パークアシスト
- サラウンドビューカメラ
- Mercedes me Connect アプリの統合
- スマートフォンのワイヤレス充電
- 64色のアンビエント照明
- 3ポジションメモリー付き電動調整式フロントシート
- フロントシートヒーター
- 革張り
- リアプライバシーガラス
- パッシブ セレクティブ ダンピングを備えたアジリティ コントロール サスペンション
- キーレスエントリー/スタート
- ハンズフリー起動アクセス
- アダプティブ ハイビーム アシスト付き LED ヘッドライト
- LEDテールライト
- 360度カメラ
E350 クーペとカブリオレが追加:
- 20インチAMGマルチスポークアルミホイール
- エアボディコントロールエアサスペンション
- マルチビームLEDヘッドライト
- メタリック塗装
コンバーチブルには、首の後ろに熱風を吹き込むメルセデス・ベンツ・エアスカーフも装備されており、フロントガラスの上にポップアップ式の空気拡散器があり、屋根が下がったときにキャビン内のものを高速でスムーズにします.
それは メルセデス・ベンツ E350 カブリオレは安全？
W213 世代の E クラス セダンは、2016 年にユーロ NCAP によって実施されたテストに基づいて、5 つ星の ANCAP 安全評価を受けていますが、E350 セダンは現在評価されていません。 クーペとカブリオレのバージョンも評価されていません。
E クラス セダンは、大人の乗員保護で 95%、子供の乗員で 90%、歩行者検知で 77%、安全アシストで 62% のスコアを獲得しました。
標準の安全装置には以下が含まれます：
- ストップ/ゴー付きアダプティブ クルーズ コントロール
- 自律緊急ブレーキ (AEB)
- レーンチェンジアシスト
- ブラインドスポットアシスト
- リヤクロストラフィックアシスト
- 回避ステアリングアシスト
E クラスには、9 個のエアバッグが標準装備されており、車両が横転を検出すると作動するアクティブ フープが装備されています。
どれくらい メルセデス・ベンツ E350 カブリオレのランニングコストは？
E クラスのラインナップは、 5 年間、走行距離無制限の保証.
25,000kmごとまたは12か月ごとのいずれか早い方でメンテナンスが必要です。
3 年間のサービス パッケージで安心してご利用いただけます $2800、4 年間の価格は $3750、および 5 年間のコスト $5600.
CarExpert の見解 メルセデス・ベンツ E350 カブリオレ
E クラス カブリオレは 2022 年にはニッチ プレーヤーになるかもしれませんが、それでも素敵なクルーザーであることに変わりはありません。
ほとんどのコンバーチブルと同様に、いくつかの妥協点があります。 重く感じますし、トランクは小さく、セダンに比べて高価ですが、これは本当に合理的な購入ではありません.
白い革張りのインテリアを照らす太陽、助手席で微笑むパートナー、Burmester ステレオから流れる音楽。
ただし、気分を良くするために大きなコンバーチブルを購入する場合は、AMG E53 を選択することをお勧めします。 もう少しパンチとエキゾースト ノートを追加すれば、E350 の楽しみがさらに広がります。
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