太陽エネルギーのみを使用してバッテリーを充電し、毎日の通勤をカバーできると言われている洗練された電気自動車、Lightyear 0 がフィンランドで生産に入りました。
オランダに本拠を置くこの会社は、車両の生産を請け負っているフィンランドの自動車メーカー Valmet Automotive と協力しています。
ライトイヤー 0 の背後にあるピッチは、充電のためのグリッドへの依存度が低い車両であり、軽量化と搭載バッテリーの小型化に重点を置いています。
「電気自動車は正しい方向への一歩ですが、スケーリングの問題があります。 2030 年までに、ヨーロッパだけでも 8,400 万台の電気自動車が道路を走ると予想されます」と、同社の共同設立者兼 CEO である Lex Hoefsloot 氏は述べています。
「隠れることはできません。充電ステーションへのアクセスは、電気自動車の需要に追いついていません。 プラグ充電を最小限に抑え、航続距離を最大化するために、これまでの業界の戦略はバッテリーを追加することでした。 これにより、生産の二酸化炭素排出量が増加し、その結果、重量が増し、高出力充電ステーションの必要性が高まります。
「私たちの戦略は、そのアプローチをひっくり返します。 ライトイヤー 0 は、より少ないバッテリーで航続距離を伸ばし、車両あたりの重量と CO2 排出量を削減します。」
ライトイヤー 0 は、61kWh の小型パックにもかかわらず、625km の長いバッテリー航続距離を主張しています。これは、長距離の日産リーフと同じです。 これは、EV としては軽量 (1575kg) と空力形状 (0.175Cd 以下) により、100km あたりわずか 10.5kWh のエネルギー使用を可能にします。
ただし、1.05kWh のソーラー ルーフが、晴れた気候で毎日最大 70 km の追加範囲をキャプチャするため、主張されている実際の範囲はこれをはるかに上回っています。
「曇った気候では、1 日あたりの平均通勤距離が約 35 キロであることに基づくと、充電について考える必要が生じるまでに最大 2 か月間運転できます。 日当たりの良い国では、それは最大7か月になる可能性があります」と同社は主張しています.
詳細: ライトイヤー 0 長距離太陽光発電車が明らかに
ライトイヤー 0 生産
バルメットの製造プロセスは、メイン ケーブル ハーネスとフロア カーペットが設置される前に、英国から供給された裸のボディから始まります。 その後、車両は組立ラインの次の段階に移され、断熱材、ケーブル、パイプが取り付けられます。
次に、特殊なロボットを使用して、最も重要なソーラー パネルに接着剤ビーズを塗布します。 次に、マニピュレーターが半手動でガラスとソーラー パネルをボディの白いボディに配置します。
この間に、サブフレーム、サスペンション、インホイール モーター、その他の機械部品や電気部品を含むフロントとリアのサブアセンブリが事前に組み立てられます。 他の事前組み立てセルでは、ダッシュボード、センター コンソール、ドア、テールゲートも組み立てられます。
結婚のポイントは、プロセスの次のステップです。 ここでは、サブアセンブリが白いボディと結合されています。 続いて350kgのバッテリーを搭載。
この後、組み立て済みのダッシュボード、センター コンソール、シート、最後にドアとテールゲートを取り付けます。 最後に転がり抵抗の少ないブリヂストンタイヤを装着。
詳細: ライトイヤー 0 長距離太陽光発電車が明らかに
MORE：Genesis G80 EVのソーラーパネルルーフは、年間1100kmの範囲を追加するとブランドは主張