メルセデス AMG は新しい 802hp S63 E パフォーマンスを明らかにします。

メルセデス AMG が次期 C63 (V8 エンジンにちなんで名付けられた車であることは忘れないでください) が電動化を促進するためにシリンダー数を半分にすることを発表したとき、その決定は広く受け入れられなかったと言っても過言ではありません。 すべての噂が本当なら、メルセデス-AMG自体でさえそうではありません。 ありがたいことに、雷鳴のようなエキゾースト ノートの愛好家にとって、新しい S63 E パフォーマンスがはっきりと証明しているように、同社は大型エンジンを完全に諦めたわけではありません。

「史上最もパワフルな S クラス」と呼ばれる S63 は、AMG の 4.0 リッター ツインターボ V8 を復活させ、612 馬力と 664 ポンド フィートのトルクを発揮します。 もちろん、これは「E パフォーマンス」モデルであるため、リア アクスルに電気モーターを搭載し、さらに 190 馬力と 236 ポンド フィートを提供し、合計出力をなんと 802 馬力と 1,054 ポンド フィート (!) のトルクにまで引き上げます。 これらは、超富裕層をどこかの波止場に運ぶことで今でも最もよく知られているモデルのハイパーカー番号です。 新しい所有者は、通勤が少し短縮されることを期待できます。 オプションの AMG ドライバーズ パッケージを利用すれば、S63 は快適に 3.3 秒で 62mp に達し、180mph の制限された最高速度に達することができます。

C63 のように、フラッグシップのハイブリッド システムは複雑な獣です。 これは P3 ハイブリッドで、リアに取り付けられた電気モーターが 2 速ギアボックスに接続されています。内燃機関用の 9 速オートマチックとは別のものです。 電気モーター、2 速ボックス、eLSD を後部に配置することで、前部の 9 速オートマチック トランスミッションをバイパスします。つまり、AMG は両方のドライブ ユニットから可能な限り多くのトルクを利用できます。

バッテリーはリアアクスルにも吊り下げられており、14 リットルのクーラントで冷却される 1,200 個のセルで構成されています。 新しい S63 は、バッテリーの上部から下部にクーラントを循環させることで、急速に充放電を行ってもバッテリー温度を 45 度に保つことができます。 AMG は最新のバッテリーを HBP 150 と呼んでおり、その 13.1kWh の容量のおかげで (C63 の HBP 80 パックから利用できる 6.1kWh を大幅に上回る)、21 マイルの全電気走行に適しています。

相変わらず、AMG はパワートレインがブリックスワースにあるフォーミュラ 1 チームのエンジン部門から得た教訓に触発されていることを非常に強調しています。 これには、アクセルのベースにあるキックダウン スイッチと組み合わせて、一時的なブーストのために 802hp のロックを解除するソフトウェアが含まれます。 そして、現代のF1カーと同じように、とてつもなく重い。 S63 の重量は 2,565 kg で、EQS よりも 90 kg 軽量です。 2.1 トンの C63 ほど目を見張るものはありませんが、古い S63 よりも 400kg 近く重いです。 ただし、バッテリーの利点は、効率的に使用した場合の組み合わせで 64mpg です。 バッテリーを満タンにしておいたとします。

他の場所では、AMG の Active Ride Control+ が標準装備され、セルフレベリング エア サスペンションとアダプティブ ダンパーが完備されています。 車両の各コーナーにある 2 つのバルブは、路面やドライバー モードに応じて「数ミリ秒以内」に開閉します。 バルブは独立して使用することもでき、車が傾かないようにして、後部座席の VIP ゲストが前部座席の後ろに 5 コースの食事を降ろさないようにすることができます。

重量を抑えながら、標準のリア アクスル ステアリングは、3.2 メートルのホイールベースを実質的に縮小して俊敏性を向上させるために最善を尽くします。 時速 100 km 未満では、後輪が前輪とは反対方向に最大 2.5 度移動して操作性が向上し、高速では前輪と平行に移動して安定性が向上します。 さらに、S63 は、抗力を減らすために 75mph 以上でクルージングする場合に 10mm 低くなります。

ご想像のとおり、非常に多くのドライバー モードもあります。 Electric、Comfort、Battery Hold、Sport、Sport+、Slippery、Individual。 各モードは、エンジン、トランスミッション、エキゾーストノート、サスペンションの設定とともに、電気モーターからのブーストパワーを調整します。 それは、ESP と eLSD を管理する AMG ダイナミクス コントロール システムにたどり着く前です。 ベーシック、アドバンスト、プロの 3 つの設定に分かれており、後者は車の敏捷性と路面へのフィードバックを改善し、リアからのスリップを許容します。

その点で、S63 を軌道に乗せるのに夢中な人のために、トラック ペース アプリがあります。 基本的に、世界の 70 のサーキットの 1 つをロックすることができ、車はラップタイムを記録し、ラップデルタをリアルタイムで表示します。 何よりも、オンボードのビデオとテレメトリー データを記録し、Track Pace アプリと直接共有するので、トラックの日に 2.6 トン近くの豪華なリムジンに乗るほど怒っていることを友人に証明できます。

そうは言っても、S63は依然として贅沢を重視しています。 インテリアは標準的な S クラス運賃で、中央に巨大なインフォテインメント ディスプレイと 12.3 インチのバーチャル コックピットがあります。 AMG ステアリング ホイール、室内装飾品、シート ステッチが、S63 をボゴ バージョンとは一線を画しています。さらに、ナッパ レザー オプションの通常の組み合わせと、アファルターバッハのロゴが散りばめられています。 後部座席にはオプションのディスプレイが用意されており、そこから Track Pace アプリにアクセスすることもできるため、乗客は飛び回っている間にラップをたどることができます。

外側では、メルセデスの残りの範囲のロシア人形のスタイリングを続けています. バンパーの基部には AMG One にインスパイアされたエアインテーク、S63 では初めてのパナメリカーナ グリル、ボンネットには AMG の新しい Affalterbach ロゴが追加されています。 ホイールは 21 インチまであり、その後ろにはカーボン セラミック ブレーキ (前部 400x38mm、後部 380x32mm) と 6 ピストン キャリパーが付いています。 これほど大きなブレーキが必要な車があるとすれば、それはこの車だ。 AMG は、この車の全体的なダウンフォースの数値を示しませんが、頑丈なリア ディフューザーは空気抵抗を減らす役割を果たしていると述べています。

これで、これまでに作られた中で最もパワフルな S クラスが完成しました。V8 が (今のところ) 存続していることを確認してください。 価格設定や注文書の開始時期についてはまだ発表されていませんが、実際に車をこっそり見てきたので、ショールームに並ぶまでにそれほど長くはかからないでしょう. 割高になりますが、S63コース並みです。 それに応じてファンが反応することを期待してください。