今後数年のうちに、DHL の配達用バンが自宅やオフィスに到着したときに、その声が聞こえなくなるかもしれません。 世界最大の宅配便サービスの 1 つである同社は、2,000 台の Ford E-Transit 配達用バンを購入して、現在のディーゼルおよびガソリン トラックの艦隊を来年末までに置き換える予定であると月曜日に発表しました。
一方、General Motors の関係者は、自社の BrightDrop Zevo バンの「フリート」を DHL に提供する計画を確認しました。これは、同日にオンタリオ州インガソールの工場で生産を開始する最初の全電動モデルです。
DHL はすでに電気推進に接続しており、昨年、98 台のフォード バンを購入し、Lightning Motors によってバッテリー電源で走るように改造されました。 そして、宅配便サービスだけではありません。 UPS や FedEx などの競合他社も電動化を進めており、オンライン ショッピング大手の Rivian は、EV スタートアップの Rivian から 100,000 台のバンを購入することを約束しており、18% の株式を保有しています。
EV販売が急増
業界データによると、バッテリー式電気自動車の販売は急速に伸びている。 小売市場では、EV は 2019 年末の新モデル販売のわずか 1% を占めていました。2022 年前半には 5% に急上昇し、現在は 7% に近づいています。
業界アナリストによると、商用EV市場のスタートははるかに遅かったが、現在はより速い成長曲線を描いている。 モルドール インテリジェンスは、需要が昨年の世界全体で 675 億ドルから 2025 年までに 2588 億ドルに急増すると予測しています。これには、フォード F-150 ライトニングやローズタウン エンデュランスなどの商用アプリケーションに使用される電動ピックアップから、大型のクラス 8 セミ テスラまで、あらゆるものが含まれます。配信を開始しようとしていると述べた。
しかし、Guidehouse Insights のプリンシパル自動車アナリストである Sam Abuelsamid 氏によると、需要はラスト マイル配送セグメントで特に急速に伸びています。 たとえば、フォードは、来年末までに E-Transit が全 EV 稼働率 (年間約 600,000 台の全電気自動車) の 25% を占めると予想しています。
「これらの車両の電動化には非常に大きな関心が寄せられており、（そして）小売顧客よりもはるかに理にかなっています。」
EVのメリット
クラス 8 の長距離輸送業者にとって航続距離は深刻な課題かもしれませんが、アメリカの風景を横切って進むラストマイルの配送トラックにとっては、比較的小さな問題です。 フォードは、その典型的なトランジット バンが 1 日約 74 マイルを走行すると述べています。これは、1 回の充電で 126 マイル (126 マイル) を運ぶことができる E トランジットで簡単に処理できる距離です。 これは、Stellantis、Rivian、および GM の子会社である BrightDrop の配達用バンが集結できるものと一致しています。
一方、ガロンあたり約 7 ～ 8 マイルで最大になる内燃エンジンを使用するモデルよりも、エネルギー効率がはるかに優れています。 Consumer Reports の調査によると、エネルギーとメンテナンスの両方を考慮に入れると、EV モデルの運用コストは約半分になります。 電気モデルは調整やオイル交換を必要とせず、予備調査によると、メンテナンスのためのダウンタイムが少ないことが示唆されています。
ほとんどの場合、このような配送車は、1 日の終わりに中央倉庫に戻ってきます。 そこでは、通常、比較的低コストの 240 ボルトのレベル 2 充電器を使用して一晩充電できます。 しかし、継続的に稼働している一部のサービスでは、EV バンを 1 時間程度で運転に戻すことができる、より高速な DC 急速充電器を追加する場合があります。
他にもプラスがあります。 また、静かで、ドライバーと近隣住民の両方にとってプラスになると Abuelsamid 氏は考えています。 また、電力会社の主要な供給源が石炭である国の地域でさえ、クリーンな運用を行っています。
「大きな柱」
ドイツポスト DHL グループの最高調達責任者である Anna Spinelli 氏は、次のように述べています。 「新しいフォード E-Transit を約 27,000 台の電気バンからなるグローバル車両に追加することで、世界中で環境に配慮した配送サービスを提供する当社の能力がさらに強化されます。」
一方、Ford と BrightDrop は、EV バンにさまざまなデジタル機能を導入しています。これは、ドライバーがルート上のどこにいるかを追跡するだけでなく、車両の動作状態を綿密に追跡するのに役立ちます。
EVへのシフトは急速に世界的な現象になりつつあります。 たとえば、DHL は、ブルガリア、ベルギー、チェコ共和国、ドイツ、ルクセンブルグ、メキシコ、オランダ、および英国のルートにサービスを提供するバッテリー電気トラックを所有しています。
Amazon は 2 年前、ヨーロッパで使用するために 1,800 台のメルセデス・ベンツの電動スプリンター バンを注文しました。 この小売業者は、来年生産を開始する Stellantis の Ram ProMaster EV の最初の顧客にもなります。
前払い価格プレミアム
小売用のバッテリー電気自動車と同様に、新しい EV 配達用バンには価格プレミアムが伴います。 また、リチウム、ニッケル、コバルトなどの原材料のコストが上昇しているため、エネルギーとメンテナンスのコストが低下する恐れがあると、IHS Markit の主要自動車アナリストである Stephanie Brinley 氏は警告しています。
「彼らはまだ手頃な価格でなければなりません」と彼女は言いました. 「現在、多くの企業が（追加の）先行投資を行って、持続可能な運用へのコミットメントを示すことをいとわない」とブリンリー氏は付け加えた。
長期的には、ほとんどの製造業者は原材料コストが安定し、その後、より多くのソースが開発されるにつれて低下すると予想しています. バッテリーのコストは再び低下し始めると予想されており、ほとんどの予測者は、EV は 10 年代の終わりまでに、従来のガソリンおよびディーゼル モデルよりも手頃な価格で購入できるようになると予測しています。 これにより、フリートの購入者への販売がさらに容易になります。