トヨタのbZ 電気自動車の範囲は拡大し続けており、同社の欧州部門は、2026 年までにその市場で 6 台の bZ ブランドの自動車を発売することを確認しています。
世界的に、トヨタは bZ4x と bZ3 セダンのみを提供しています。 オーストラリアでは、bZ4x が来年発売されることが確認されていますが、中国のみの bZ3 は除外されています。
この目標を確認することに加えて、トヨタ モーター ヨーロッパは、遅くとも 2040 年までに完全なカーボン ニュートラルを達成することを約束し、これらの今後の bZ モデルの 1 つをプレビューする bZ コンパクト SUV コンセプトの追加の写真も公開しました。
電動クロスオーバーのサイズは、ミラーを除いて長さ 4538mm、高さ 1560mm、幅 1888mm です。 現在の C-HR のサイズは、長さ 4390mm、高さ 1565mm、幅 1795mm です。
自動車ニュースヨーロッパ は、インサイダーから、次に発売される bZ モデルは小型の SUV になると報告しています。
伝えられるところによれば、それは bZ コンパクト SUV の生産バージョンではなく、代わりに 2025 年の発売が予定されており、bZ3x ネームプレートを着用する可能性があります。
アウトレットはまた、残りの4つのモデルには、bZ4xよりも大きい2台の車両、潜在的にSUVとute、およびbZ4xと同様のサイズの車両が含まれる可能性があると報告しています.
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bZ コンパクトSUV、プロローグ
bZ コンパクト SUV コンセプトは、次世代の C-HR をプレビューする今週発表されたプロローグ コンセプトに似ていますが、これらが 2 つの異なる車両であることは明らかです。専用EV。
これを明示的に述べているわけではありませんが、このコンセプトでは、bZ4x を支える e-TNGA アーキテクチャが使用されている可能性があります。
トヨタは、今後登場する bZ コンパクト SUV と次世代の C-HR で異なる推進技術を備えた同様のサイズの 2 つのクロスオーバーをリリースすることで、「マルチテック」を実証していると述べています。 [sic] 炭素排出量を削減するためのアプローチ」。
トヨタ モーター ヨーロッパの人事、技術、コーポレート アフェアーズ担当シニア バイス プレジデントであるカイリー ヒメネス (Kylie Jimenez) は次のように述べています。 .
bZ コンパクト SUV は、昨年末にプレビューされた 16 の電気トヨタおよびレクサス コンセプトの 1 つでしたが、トヨタは当時そのインテリアを明らかにしていませんでした。 その後、今年のロサンゼルスモーターショーで全貌が明らかになりました。
このコンセプトには、環境に優しい素材を使用した未来的でインダストリアルシックなキャビンがあります。たとえば、シートは植物由来のリサイクル素材で作られています。
幅の広いステアリング ヨークがドライバーの前方にあり、ギア セレクターはキャビンのフロアに接続された独特な表彰台に置かれています。 また、この表彰台を飾るのは、2 つのワイヤレス充電パッドと車両のスタート ボタンです。
ワイドなタッチスクリーンと独立したデジタル インストルメント クラスターがあり、どちらも珍しい曲面ガラスのスクリーンを備えています。
トヨタは、Yui という名前の車載パーソナル アシスタントが「ドライバーと同乗者を車両と結びつけ」、乗員からの要求とコマンドに、キャビン内を移動するオーディオとビジュアルの照明キューで応答すると述べています。
パワー、トルク、バッテリー、航続距離の数値はまだ発表されていませんが、トヨタはこのコンセプトが「運転の楽しさ、爽快なパフォーマンス」と「最先端のテクノロジー」を提供すると述べています。
2023年後半に予定されている大型のbZ4xは、海外で提供され、150kWのシングルモーター前輪駆動または160kWのデュアルモーター全輪駆動構成を選択でき、どちらも71.4kWhのリチウム電池パックと組み合わせます。
シングルモーターバージョンは、より厳しいWLTPサイクルで516kmの走行距離を主張し、デュアルモーターバージョンは470kmです。
オーバーハングを最小限に抑えた各コーナー スタンスにホイールがあり、トヨタが言うように「絞り込まれたキャビン デザイン」により、より機敏な外観になっています。
トヨタは、2021年末に発表したEVプロジェクトのいくつかを一時停止したと伝えられています。 ロイター クラウンの EV バージョンと、FJ クルーザーを彷彿とさせるスタイリングをしたコンパクト クルーザー クロスオーバーの作業が停止したと言います。
検討中の計画の 1 つは、トヨタが新しいテクノロジーを e-TNGA プラットフォームに組み込んで、その実用寿命を延ばし、競争力を高めることです。
もう1つのより抜本的なオプションは、トヨタが予想よりもはるかに早くe-TNGA EVアーキテクチャを段階的に廃止し、多くのモデルがキャンセルされることです。
これにより、トヨタは短期的にはさらに遅れをとることになりますが、日本の巨人は、5年もかかる可能性のある新しいゼロからのEVアーキテクチャの開発に専念することができます.
EV 専用の e-TNGA とガソリン/ハイブリッド TNGA プラットフォームには多くの共通点があり、前者の開発時間を短縮し、両方のアーキテクチャの車両を同じ生産ラインで製造することができます。
トヨタが低めの EV 予測で事業を行っていたとき、これらの機能はメリットと見なされていましたが、EV への関心がますます高まっているため、プラットフォームが会社の足を引っ張っている可能性があります。
同社は、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、BEV、水素燃料電池車など、気候危機に対する自動車ソリューションが多数あると主張しています。 そのため、BEV の採用はほとんどの企業よりも遅れています。
これに加えて、最初の e-TNGA モデルであるトヨタ bZ4X とスバル ソルテラの発売は、ホイールの脱落につながる可能性がある問題の修正に苦労したため、3 か月の生産停止によって大幅に妨げられました。
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