Audi が第 4 世代の RS 6 Avant を米国市場に投入する計画を発表したとき、大きなリスクを冒しました。 ボンネットの下にとんでもない量のパワーを生み出す大きなエンジンがない限り、アメリカ人がステーションワゴンを買わないことは周知の事実です。 少なくとも、それはドイツの自動車メーカーが賭けていたことです。 しかし、このロングルーフのパフォーマンスカーが発売されてから2年以上が経ち、需要があることを確認しただけでなく、人々はそれを手に入れるために並んでいました.
1 週間運転した後、 2022 アウディ RS 6 アバント、スポーティなSUVをお勧めすることはかなり難しくなっています。 ファミリー ホーラーのスペースとセダンの安定したハンドリング特性を備えたこの RS 6 は、スポーティさと実用性の真のバランスを実現する数少ない車の 1 つです。 キャニオン ロードでは、ミッドシップのスーパーカーに快適に追いつくことができ、速く走っても体験を鈍らせない数少ないアウディの 1 つです。 かつては屋根のないギャンブルだったものは、販売されている最高の新しいアウディになるかもしれません。
デザイン・スタイリング
2022 アウディ RS 6 アバントは、華麗なメルセデス AMG E63 S ワゴンの出発に続いて、現在米国で販売されているわずか 3 つの高性能ワゴンの 1 つです。 ポルシェ パナメーラ ターボ S スポーツ ツーリスモとタイカン ターボ S クロス ツーリスモのことだけを心配する必要があります。どちらもアウディよりもはるかに高価です。 競合他社の数が少ないにもかかわらず、RS 6 は依然として最高のルックスを誇っています。
ルーフの長さは別として、RS 6 を A6 または S6 と間違えることはありません。 まず第一に、どちらの側も 1.6 インチ広くなり、アグレッシブなインテークに隣接する巨大なフロント グリルが特徴です。 サイドを下ると、オプションの 22 インチ ホイールが見えます。これは、タンゴ レッド メタリックのエクステリア ペイントと見事に対照的です。 リアを引き上げるのは、わずかに傾斜したルーフラインで、スポーティなルーフ スポイラーで終わります。 その下には、マッチする 2 つの巨大な排気口を備えた巨大なディフューザーがあります。
RS 6 Avant は、パフォーマンスとエレガンスの間の微妙な境界線をたどっており、前者にわずかに傾いています。 ただし、一見しただけの方法ではありません。 Mythos Black や Nardo Gray のような暗い色を選択すれば、この 600 馬力近くのワゴンでさえも簡単に溶け込むことができます。私が今年テストした他のスーパーカーを運転している間よりも、車について。 めったに見られない光景で、人々の心を和ませてくれそうです。
性能・取り扱い
2022 Audi RS 6 Avant を駆動するのは、4.0 リッター ツインターボチャージャー V8 と 48 ボルト マイルド ハイブリッド システムです。 それは 591 hp と 590 lb-ft を発生させ、190 mph の最高速度に続く前に、活発な 3.5 秒で 60 mph に達することができます。 このエンジンに見覚えがあるとすれば、それは、パナメーラ ターボ S スポーツツーリスモにも動力を供給しているのと同じポルシェが開発したユニットだからです。 ポルシェと同様に、8 速オートマチック トランスミッションが組み合わされます。 他のすべての RS 6 と同様に、このモデルにもアウディのクワトロ全輪駆動システムが標準装備されています。
街中では、RS 6 Avant が高級車の帽子をかぶっています。 静かで快適で、背景に簡単に溶け込みます。 そのかなりの 22 インチの靴でさえ、その乗り心地を損なうことはありません。 アダプティブ エア サスペンションのおかげで、RS 6 は凹凸を簡単に吸収し、ほとんどの日にさらされる毎日の通勤を支配します。
RS 6 Avant が最も印象的なのは、キャニオン ロードに入る時です。 それはたくさんありますが、生の速度がすべてではありません. RS 6 は、間違いを許し、予想よりもはるかに高い制限を備えた、グリップ力があり、自信を与えるスーパー ワゴンです。 これは、重量が 5,000 ポンド近くありますが、裏道では最新のスーパーカーに追いつくことができる車です。
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当然のことながら、これらのほとんどはターボチャージされたトルクのボートロードを提供するエンジンに帰着し、RS 6 がコーナーから抜け出すことを可能にします。 決して高回転のV8ではないのに、反応が早く、ラグが少ない。 ストックの状態では、特に共鳴するわけではありませんが、ローエンドのうねりがキャビンに浸透しています。 このパワートレインの欠点を 1 つ挙げるとすれば、それは 8 速オートマチック トランスミッションです。 ほとんどのアプリケーションには十分な速さですが、同等のデュアルクラッチのような鮮明なアップシフトまたはダウンシフトは提供しません.
コーナーでは、RS 6 Avant は 5,000 ポンド近くの縁石重量をうまく隠し、非常にニュートラルなハンドリング特性を備えています。 RS 6 が調子を崩す前に、非常に強くプッシュする必要があります。 グリップしたいので、すぐにデフォルトでアンダーステアになることはありません。 これは、ホイールベースの縮小に役立つ後輪操舵システムのおかげでもあります。 ステアリングは軽く、街中での通勤は楽だが、コミュニケーション能力は決して高くない。
私のテスターには、オプションの RS カーボン セラミック ブレーキと、16.5 インチの巨大なローターが前に付いていました。 それらは、完全なパフォーマンスと日常の運転のしやすさのバランスが取れています。 裏道では、RS 6 Avant を抑えるのに十分な食いつきを持っていますが、街中では簡単に調節できます。
インテリア/テック
インテリアでは、RS 6 Avant はアウディの優れたインテリア デザイン言語の恩恵を受けています。 10.1 インチのインフォテインメント スクリーンと、エアコンなどの重要な機能を制御する 8.6 インチのタッチスクリーン ディスプレイを組み合わせています。 デュアルスクリーンのセットアップは最初は非常に珍しいものですが、すべてのボタンは期待どおりの場所にあり、毎日調整したいすべての設定を簡単に制御できます.
ドライバーの前には 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターがあり、さまざまなメニュー、セットアップ、さらには大きなデジタル マップから選ぶことができます。 RS 6 のドライブ モードを進めていくと、複数のレイアウトが切り替わりますが、大きな地図とナビゲーションの説明が前にあるレイアウトが最も便利です。
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私のテスターは、コニャック ブラウン レザーとグラナイト グレーのステッチを組み合わせて、最高の組み合わせを生み出しました。 ドアパネルとダッシュボードには依然としてブラックレザーが使用されていますが、真っ赤なエクステリアを際立たせるブラウンのポップは、私が今まで見た中で最も見栄えの良い RS 6 の 1 つになっています。 これらはすべて、2,500 ドルのエグゼクティブ パッケージの一部として提供されます。このパッケージには、後部シート ヒーター、ヘッドアップ ディスプレイ、ソフト クロージング ドアも追加されます。
価格
2022 年の Audi RS 6 Avant は 116,500 ドルから。 ただし、私のテスターは、いくつか例を挙げると、カーボンセラミックブレーキ（9,000ドル）、カーボンオプティックパッケージ（6,350ドル）、エグゼクティブパッケージ（2,500ドル）などの注目すべきオプションのおかげで、テスト済みの価格が145,440ドルになりました.
数少ない競合他社の中でも、RS 6 Avant は、190,400 ドルのパナメーラ ターボ S スポーツ ツーリスモや 188,950 ドルのタイカン ターボ S クロス ツーリスモよりも安価です。
最後に
RS 6 Avant を米国市場に投入するにあたり、Audi は SUV が必ずしも答えではないことを証明しました。 ハイライディング ファミリー ホーラーはパフォーマンスの点で大きな進歩を遂げていますが、RS 6 Avant が提供するバランスと俊敏性に匹敵するものはありません。 RS 6 は、最大 5 人まで乗車でき、後部に巨大なトランクを備えているため、あなたが本当に必要とする唯一の車であることを強く主張しています。
切り離されたステアリングや鈍い8速オートマチックなど、欠陥がないわけではありません。 それでも、キャニオンロードを使用するのに十分なうねり、グリップ、ハンドリングがあります。 RS 6 は、さまざまなことができるため、独自のものではありません。 それらをシームレスに組み合わせて、本格的なスーパーカーをいじめることができるワゴンから、本当に楽しい日常の運転体験を提供することに感銘を受けます.
