今日のディスカバリーの下にある「D7u」構造よりも剛性が高く、空力効率が高く、衝突保護が優れているため、完全に近代化され、より競争力のあるディスカバリー製品の要素を提供すると同時に、7 人乗りレイアウトに必要なスペースを決定的に提供します。
レンジローバーと同様に、ディスカバリーの後継モデルは、内燃機関とプラグイン ハイブリッドのパワートレインを選択できるようになると予想されます。 しかし、ランドローバーは2026年までにラインナップ全体でそのオプションを段階的に廃止することを約束しているため、4×4の歴史の中で初めてディーゼルはありません.
BMW の 4.4 リッター V8 を搭載した最高のパフォーマンス オプションは、ディスカバリーがレンジローバー ペアよりも大衆市場向けに販売されていることを考えると、ありそうにありません。 ただし、おなじみのマイルド ハイブリッド 3.0 リッター インジニウム 6 気筒エンジンは、新しいプラットフォームと互換性があるため、引き継がれる可能性があります。 重要なことに、すでに販売されている MLA ベースのプラグイン ハイブリッド車 (このエンジンと 38.2kWh のバッテリーを組み合わせたもの) は、60 マイルを超える EV 航続距離を提供します。 BMW X5 xDrive45e およびメルセデス・ベンツ GLE 350de の魅力的な代替品です。
最終的なピュア EV は、内燃機関車の後に 2025 年に登場する可能性が高いため、ランドローバーは、メルセデス ベンツ EQE SUV やボルボ EX90 など、発売前に大型電気 SUV セグメントの最新モデルをベンチマークすることは間違いありません。ディスカバリーが競争力のあるパフォーマンス統計と、同社のトレードマークであるオフロードの敏捷性と実用性を確実に交換できるようにします。
長距離ツーリング能力は、ランドローバーの最大モデルの優先事項であり続けるため、公式の航続距離は 300 マイル (300 マイル) の範囲にある可能性が高く、同社の新しい PHEV でさえ 50kW で充電できることを考えると、純粋な EV が期待されます。市場で最も迅速な補充時間を提供します。
高度なコネクティビティは、2025 年以降に発売されるランドローバー モデルの優先事項でもあります。JLR は、アメリカのソフトウェア大手 Nvidia と提携して、自動運転機能 (パーク アシスト、拡張現実など) に特化した新しい (そして特注の) ソフトウェア スタックを共同開発しました。運転支援と乗員監視 – 無線アップグレードとダウンロード可能な機能の形で新しい収益源を導入します。