Triumph は、そのフラッグシップを改善するためのレースを躊躇せず、2.5 PI を作成するために TR6 スポーツカーのエンジンを与えてからわずか 1 年後に 2000 を Mk2 にアップグレードしました。
コベントリーの会社は 2000 を約 22cm 引き延ばし、キャビンをさらに豪華にし、重量を約 50kg 増やしましたが、ミケロッティの新しい設計により空力抵抗が少なくなったため、結果としてパフォーマンスが低下することはありませんでした。
趣のある湾曲した木製の鼻隠し、革で縁取られたスポーツ ホイール、多目的レバーは「最高の評価に値する」ものでした。
ずさんな感じのソフトなサスペンションにはあまり興味がありませんでしたが、パワー ステアリングの新しいオプションは、フィーリングが少し損なわれたとしても、非常に気に入りました。
約 1800 ポンド (現在は 23,895 ポンド) で、2.5 PI はキャブレター付きの 2000 よりもかなり高価でしたが、2.5 リッターの直 6 気筒エンジンは 2.0 リッターのそれよりもほぼ 50% 高い出力を生成しました (90 bhp に対して 132 bhp)。
「その価格で、それはまだ価値があり、異常な量の洗練、豪華さ、そして非常に活発なパフォーマンスを備えています. 外観だけでなく、品質、洗練、効率性においても、ヨーロッパの競争相手に立ち向かうことができ、非常に満足しています。」
悲しいことに、これが最後の大きなトライアンフとなり、ローバー SD1 は 1976 年以降、より統合されたブリティッシュ レイランドの旗艦となりました。
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