EV市場は現在非常に熱く、ほとんどの主要な自動車メーカーがついにゲームに参入しています。 ヒュンダイも例外ではなく、新しいIoniq 5と、サブコンパクトクロスオーバーSUV（Bセグメント）ヒュンダイコナの完全電動バージョンを製造しています。 市場で最も安価なEVの1つであり、通常のヒュンダイをベースにしているため、小さなクロスオーバーのように見えます。 ヒュンダイは私にトップスペックのコナEVリミテッドの鍵を1週間投げて、それについて書いた。 それらは以下のとおりです。
2022コナEVの概要
コナEVのラインナップは非常にシンプルで、ベースのSELまたはリミテッドから選択できます。 ご覧のとおり、MSRPはインセンティブ前で34,000ドルから42,500ドルの範囲です。 よく見ると、コナEVは一部の州でのみ利用可能であることがわかります。 カリフォルニア、コロラド、コネチカット、メイン、メリーランド、マサチューセッツ、ニュージャージー、ニューヨーク、オレゴン、ロードアイランド、バーモントの居住者または近隣住民は、販売店でコナEVを購入できます。
リミテッドトリムのボックスにチェックマークを付けると、10.25インチの大型タッチスクリーンナビゲーション（SELでは8インチ）、レザートリムシート、ヒーター付きステアリングホイールなどのアップグレードが得られます。 両方のトリムレベルは、201馬力とEPA推定258マイルの範囲を備えた150kWの電気モーターによって駆動されます。
ほとんどのトップトリムヒュンダイのように、リミテッドは実際に多くを追加する必要はありません。 あなたは文字通り色を選び、現代のウェブサイトで「FinishYourBuild」で迎えられます。 あなたは下の窓のステッカーを通して読むことができます、あなたはこの銀河の灰色のコナEVのために４万４千ドル弱でドアの外にいます。
もう少し深く掘り下げて、それが価値があるかどうかを調べてみましょう…実際に それはEVにとって本当に安いので、「それだけの価値がある」とだけ言いましょう。 特にガス価格がおかしいとき。 それでも、この小さなEVがあなたの次の毎日になると思うかどうかを確認するために、コンテキストとフレーバーを追加してみます。
2022コナEVリミテッドインサイド＆アウト
外観と内装について簡単に説明しますが、ほとんどのメモでは、以下の運転体験について説明します。 コナEVの私のお気に入りの部分は、それが「車」のように見えることです。 充電フラップの存在と前部のグリルの欠如を除けば、それは通常のヒュンダイコナのように見えます。 そのため、EVの実用性を求めている人にとっては、屋上から叫ぶことなく、コナのエクステリアデザインがぴったりです。 より多くのコンポーネントをガソリンバージョンと共有することで、コストも少し抑える必要があることを想像する必要があります。
内側はヒュンダイコナのようです。 繰り返しになりますが、いくつかの分野を除けば、それは典型的なヒュンダイのインテリア体験です。 1速ダイレクトドライブトランスミッションのプッシュボタンセレクターは、従来のシフトレベルに取って代わりますが、それ以外は「車」のままです。
それはすべてうまくレイアウトされていて使いやすいです、ありがたいことにヒュンダイは道路にあなたのものを収納するためにセンタースタックの向こう側にたくさんの小さな収納エリアに建てられました。
後ろの足元（33.4インチ）は驚くべきものではなく、シボレーボルトには届きません。 ただし、印象的な19.2cuがあります。 後部ハッチの下のスペースのフィート。 それは一握りの立方体によってボルトを最もよくし、ほとんどの毎日の運転状況を処理するはずです。 コナEVは、途中の充電インフラにもよりますが、優れたロードトリップ車両にもなります。
2022年コナEVオンザロード
上で述べたように、私はほとんどの時間を、コナEVが冗談抜きの毎日のドライバーとしてどれほどうまくいくかを考えて過ごしました。 それで、私は1週間のローンの間に、都市と高速道路の運転を組み合わせてそれを行うことに着手しました。
毎日の充電は、私のガレージの110vコンセントで行われました。これは、2021Mach-Eを定期的に充電するのと同じ場所です。 充電フラップはデフォルトでロックされており、運転席ドアを開けてもロックは解除されませんでした。 車両自体のロックを解除することで、キーフォブを介してロックを解除できます。 メニューのどこかにそれを変更する設定があるかもしれませんが、ドライブの後に向かうときにもう1つやるべきことのように感じました。
外出先では、各ドライブモードで個別の推定範囲が得られるのが気に入りました。 それで、例えば、ある時点で私はそれをエコに持っていて、246の推定マイル範囲にありました、ノーマルは243でしたが、スポーツはそれを239マイルに落としました。 それはスポーティなモードでガソリン車を運転するようなもので、あなたはそれがより多くのガスを使用していることを常に知っていました。 この場合、それはあなたに非常に気づき続けます、そしてあなたはその余分な電気を通して燃やすことがそれの価値があるかどうか決めることができます。
運転モードはうまく機能し、実際にコナのダイナミクスを変えるようです。 スポーツモードに変更すると、スピードメーターが イタリック。 雨天時には、予想外の速度でタイヤを簡単に回転させます。 その間、1、2回クリックするだけでEcoPlusにアクセスできます。 推定範囲は劇的に変化しませんでしたが、HVAC機能は確実にオフになります。 それで、暑い夏だったので、私はそのビットをスキップしました。 パドルは、使用できる回生ブレーキの量を調整しますが、なぜ回生を減らしたいのかわかりません。
コナEVは、ヒュンダイの典型的な一連の安全補助装置を使用しています。 車内のセンサーを意図せず使用して、にぎやかな通り沿いの車からの交通に注意する必要があることを知らせました。 私はコマーシャルでそれを見ました、しかし私はそれがあなたのお尻をどのように救うかもしれないかを見ることができます。 それは本当に通常のハッチバックのように運転します、そしてそれはかわいい小さなホーンを持っています*ミープミープ*！
概要
ヒュンダイコナ（頭韻法のため、この間ずっと「起亜コナ」とタイプしないのは本当に大変でした）は最初に車で、次にEVです。 それでも、それは（一般的なように価格だけでなく）堅牢な範囲を持っており、そしてかなりの加速に加えて、実用的なハッチバック形状とたくさんの標準機能を備えています。 まだ「安い」EVはそれほど多くありませんが、これはそのうちの1つです。 それはまだシェビーボルトより少し高価ですが、それほどではありません。 プラスGMは税額控除を使い果たしましたが、コナEV（およびIoniq 5）はまだ完全に7,500ドルの資格があります。 したがって、安価なEVが必要な場合は、コナが間違いなくリストを作成する必要があります。