ゴールド ダスト グレードの VW ポロ G40 販売中

フォルクスワーゲンは現在、EV 戦略を全速力で推進しており、記憶に残る燃焼エンジンのいくつかを懐かしそうに振り返らずにはいられません。 常に最もエキサイティングとは見なされていないメーカーにとって、ワイルドで奇抜なパワープラントの公平なシェア以上を生み出しました。 2000 年代にスーパーチャージャーとターボチャージャーを搭載したゴルフを販売し、5 気筒エンジンと 6 気筒エンジンを搭載したファミリー カーも発売しました。 パサートは (悪名高い) W8 を搭載していたことで有名です。 同時に、フェートンは W12 で、トゥアレグは V10 TDI で利用可能でした。 パワートレインの観点から見ると、電気自動車はすでに少し似ているように感じられるため、そのような多様性に対する懐かしさと好奇心は避けられません。 経済的にも破滅する可能性がある場合。

VWのスーパーチャージャーの時代もありました、忘れないでください。 その G-Lader スクロール型スーパーチャージャーは、80 年代後半から 90 年代前半にかけて革新的なソリューションのように思われ、ターボの遅れなしに小排気量 (したがって軽量) エンジンにパワーを追加しました。 そのため、フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲンであり、自慢する機会を逃すことはありません。 人々はゴルフ G60 と関連するコラードを知っていますが、パサート G60 さえありました。 さらに、もちろん、ロットの中で最小の過給機である Polo G40 です。

1987 年に初めて導入された (ただし、英国では 1990 年まで導入されなかった)、最も強力な Polo は G60 ではなく G40 でした。 30 年以上前のわずか 1,272 cc で十分なパフォーマンスを発揮できました。 実際、プロトタイプは 1.3 リットルの耐久スピード クラスの記録を打ち立てました。

すべてのアカウントで、G40 も運転するのにまともでした。 その後のポロ GTI は最高の評判を得ることはありませんでしたが、AUTOCAR は G40 を「非常に優れた車に非常に近い」と呼び、そのハンドリングと、もちろんパフォーマンスを称賛しました。 これは 205 GTI の時代であり、ハードルが高かったことを忘れないでください。

悲しいかな、GTI と Fiesta XR2i の両方に有利な価格で、GTI と Fiesta XR2i の両方に匹敵する価格であったとしても、多くの G40 は販売されませんでした。 ほぼ 30 年前に英国のショールームを離れたことを考えると、スーパーチャージャーを搭載した貴重なポロがわずかしか残っていないことは驚くに値しません。 世界的なゴルフ GTI の魅力は、インスピレーションに欠ける Mk3 の装いでさえも、それらの多くが販売され、保存されていることを意味します。

これほど良いG40に出くわすのは、本当のターンアップです。 安価なプロジェクトではなく、納屋での発見でもなく、エンジンの移植でも、ひどくレストアされた車でもありません。 それは単に走行距離が少なく（42k）、素晴らしく手入れが行き届いており（そのエンジンベイを見てください）、明らかに真っ白なG40です。 これらすべての年月が経った今でも、小さくてスポーティーなフォルクスワーゲンは BBS ホイールに完璧にフィットし、1990 年代の家具製造販売業は陰気なインテリアを明るくし、ボンネットの下に「ladellft gekuhlt」が見えます。いつも笑顔を浮かべて。

当然のことながら、古くてクールなホットハッチが最近では高価なので、ディーラーは 16,995 ポンドを要求しています。 しかし、今では高価ではない当時の同等の車に名前を付けてください. それらを手に入れる機会はますます少なくなり、ゴルフやコラードにVR6が欲しいので、これが当時最も興味深いスーパーチャージャー付きVWであると合理的に主張されるかもしれません. 通勤用のID.4と並んで、週末を楽しむのに最適な車になることは間違いありません…

エンジン： 1,272cc、過給4気筒
伝染 ; 感染： 5速マニュアル、前輪駆動
パワー (馬力): 116@6,000rpm
トルク (lb ft): 111@3,600rpm
MPG: c. 39
CO2: なし
登録年: 1992年
記録された走行距離: 42,000
新品価格: £11,568
あなたのもの: £16,995