マーク・ベッサーはムンツ・ジェットをひどく手に入れたかったので、彼は本当に選択する気にはなれませんでした。 彼はおそらく、まだ生き残っていると信じられているおよそ50のジェットのいずれかを着陸させて喜んでいたでしょう。
彼が本当に素晴らしいものを手に入れたという事実、そしてかなり楽しくて面白いバックストーリーを持っているという事実は、ボーナスであることがわかりました。
「私は奇妙な車が好きです」と、MoのBoliverの居住者であるBesserは述べています。 引き戸付きのカイザーダリンがあります。 私はL-29コードを持っています。それは私がとても好きです。 私は珍しい車が好きです。 見えないものが欲しい」と語った。
「私はこれらを追いかけてきました [Muntz Jets] オークションで見つけようとしています。 ミズーリ州ケープジラードーで1つ逃しました。実際に見つけたのはこれだけだったので、セントルイスのディーラーから購入しました。 もともとはアイス・カペードのピエロが所有していました。 もともとはカリフォルニアのムンツディーラーで販売されていました。 私は元の売渡証とすべてを持っています。」
元の所有者の「ピエロ」は、オーストリアの移民である故フレディ・トレンクラーでした。彼は、映画、ブロードウェイ、アイス・カペードで長年マッドキャップコミックとして名声と悪評を博しました。 彼は新しい車を約4,500ドルで購入し、1992年まで車を持っていたようです。
蛇の皮の内部をどのくらいの頻度で見ますか？
残っているジェッツはどれもレアで珍しいものと見なされますが、ベッサーの車は他のほとんどの車よりもさらにレアです。 1950年から54年の間に製造されたと考えられていた198機のジェット機のうち、生産がイリノイ州エバンストンに移される前に、カリフォルニア州グレンデールで製造されたのは29機のみでした。ベッサーの車は25番で、最後に製造された車の1つです。グレンデールで。 この車は、最初の一握りの車で使用されていたキャデラックエンジンに取って代わった145馬力のリンカーンエンジンを備えています。 また、初期の生産で使用されたが、後にスチール製のドアとボディに置き換えられたアルミニウムフェンダーを備えた、残っていることが知られている2台の車のうちの1台です。 カリフォルニア製のジェット機は、わずかに短い113インチのホイールベースと薄型のフロントガラスフレームも使用していました。 そして、それは数少ない車の1つであり、とんでもないスネークスキンのインテリアがオプションとして用意されていたのは、元々何台あったかについての見積もりはあいまいです。
リンカーンを搭載！ 145馬力はそのような小さな車をやる気にさせるのに十分すぎるほどです。
BesserのMuntzJetは、1951年8月に同社のSunset Boulevard営業所から、Jetsを所有する有名人のリストの1人であるTrenklerに新しく販売されました。 グレース・ケリー、ミッキー・ルーニー、クララ・ボウ、ヴィック・ダモーン、グロリア・デヘブン。すべてのムンツ・ジェットの所有者が一度に、クラーク・ゲーブルが妻のジョセフィン・ディロンに贈り物として贈りました。
トレンクラーは1992年にカリフォルニアの自動車コレクターと愛好家に車を販売し、2番目の所有者はムンツを元の状態に戻しました。 ある時点で、トレンクラーは車にあずき色の痛みを感じましたが、2番目の所有者は、オプションのテクスチャード加工されたスネークスキンのインテリアとサーモンの工場出荷時の色の組み合わせに戻しました。 ふさわしく、この車は、世界でも有数の自動車神社の1つであるピーターソン博物館に一時的に展示されていました。
クルティスからムンツへ
フランク・カーティスは、多くの勝利を収めたインディアナポリスのレースカーの製作者でしたが、彼は公共の消費のために高性能のスポーツカーを作ることに挑戦することを決心しました。 1949年から50年にかけての彼の最初のシリーズであるカーティスの車は、グラスファイバーのボディを使用したシンプルで目立たないスタイリングを備えていました。 エンジンはバイヤーが望むものなら何でもかまいませんが、カーティスはしばしばわずかに変更されたフォードフラットヘッドV-8をインストールしました。 キットが提供され、購入者が希望するコンポーネントの数が異なりました。
第一世代のカーティスの生産は、フランク・カーティスが彼の作戦のこの部分をアール・ムンツに売却した1950年に終了しました。 いくつかの変更を加えて、KurtisはMuntzになりました。
後部座席のアームレストに組み込まれたクーラー
アール「マッドマン」ムンツは、自動車の販売に目を向ける前に、テレビビジネスで大きな成功を収めていました。 カリフォルニア州グレンデールにMuntzCarCompanyを設立する前は、Muntzはニューヨーク市とロサンゼルスのKaiser-Frazerディーラーで成功したセールスマンであり、その過程で小さな財産をまとめていました。 車の名前をMuntzに変更し、いくつかの変更を加えました。 ホイールベースは3インチ引き伸ばされ、車は4人乗りになりました。 アルミボディの車のスタイリングは、クルティスとしての外観からほとんど変わっていません。 ムンツの製造事業はイリノイ州に移されました。 クルティスで使用されていたキャデラックエンジンは、リンカーンV-8を支持して落とされてしまいました。 それはムンツに時速108マイル以上の報告された最高速度を与えました。
この車は51年に製造されたことを覚えておいてください。 これは、コルベットとT-Birdが市場に出る何年も前に作成されました。 1951年に路上でこれを見たと想像してみてください。
Jetは、前任者のKurtisよりも重く、扱いも良かった。 トランスミッションの選択肢は、GeneralMotorHydra-Maticまたは3速Borg-Warnerのいずれかでした。 ジェットは54インチの高さで、ボディオンシャーシ構造、独立したフロントサスペンション、ライブリアアクスル、リーフスプリングで構築されました。 パワーステアリング、4輪油圧ブレーキ、デュアルコイルイグニッション、デュアルエキゾーストなどの高度な機能を備えていました。 高級バイヤー向けの他の標準機能は次のとおりです。革のインテリア。 スチュワートワーナーゲージとムンツラジオ付きセンターコンソール。 ヘビ革の張りに加えて、ジェットはおそらく後部座席のアームレストにオプションの「アイスチェスト」を備えた米国市場で唯一の車でした。 また、シートベルトとパッド入りダッシュボードも提供しました。これは、まだ一般的ではない2つの安全機能です。
ロジスティクスにより、同社は1949年にカリフォルニアからエバンストンに移転しました。オペレーションは1952年にシカゴのレイクビュー地区にあるノースシェフィールドアベニューに再び移転しました。
多くの新興企業にとっておなじみの話では、生産の臨界量に到達し、車を販売するための効率的なネットワークを構築することの障害はムンツにとって大きすぎることが判明し、1954年に操業は最終的に停止しました。彼は、このように小規模な車を作ることの非効率性のために、自分が作った車1台につき約1,000ドルの損失を被りました。
ジェットは、サンダーバード、ジャガーEタイプ、クライスラー「レター」カー、スタッドベーカーGTホーク、オールズモビルトロネード、ビュイックリビエラなどのモデルで、その後に続く「パーソナルラグジュアリーカー」のニッチへの道を開くのに役立ちました。他の人は、たとえ実行が不十分であったとしても、ムンツが勝利のアイデアを持っていたことを証明しました。 それはまた、ベッサーのような人たちに、追求して大切にする非常にクールな車を与えました。
パンパードオルファン
ベッサーは最近、彼の個人的なコレクションにたくさんの素晴らしい車を持っていますが、ムンツジェットは間違いなくリストのトップ近くにとどまるでしょう。 彼は、ムンツを見たり聞いたりしたことがない人々からそれを取り出すたびに、たくさんの困惑した笑顔を得るだろうと知っています。 そして、ジェット機に精通している「車の男」でさえ、歴史の中で希少性とユニークな場所のために、際どいコンバーチブルを高く評価しています。
今年の夏、ベッサーは自宅からウィスコンシン州イオラまで700マイルのトレッキングを行い、大きなイオラカーショーでムンツを展示しました。 いつものように、それは目に見える唯一のムンツでした。
「私は他に取り出した車を持っていますが、それを取り出して運転します」と彼は言います。 「それは素晴らしいドライブです。 この時代の車には大きな力があります。 ブレーキが足りませんが、ドライブは素晴らしいと思います。 道をドライブするのはとても甘いです、そしてもちろんそれはリフトオフトップを持っているので、それはコンバーチブルです。」
「ええ、これは手に入れるのが大変で、とても気に入っているので、これを維持するつもりです。 彼らが見つけるのがどれほど難しいか知っています！」
ベッサーと彼のムンツ
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