Acura が新しい Integra を改善する最善の方法は何ですか? より多くのパワー、より良いタイヤ、アップグレードされたシャーシを提供してください。 そのため、インテグラの今後のパフォーマンス バリアントであるタイプ S が、楽しい新しいホンダ シビック タイプ R のパワートレインを採用し、多数のハンドリングのアップグレードが含まれていることを嬉しく思います。 日本の栃木県にあるホンダの試験場で、タイプ S のプロトタイプを運転しました。 この夏に登場する予定の新しいモデルは、騒々しいタイプ R に代わる 40 人以上の観客に提供されるはずです。
この時点で機械的な詳細はスリムですが、インテグラはタイプ R のターボチャージャー付き 2.0 リッター直列 4 6 速マニュアル トランスミッション、リミテッド スリップ ディファレンシャル、前輪駆動レイアウトを共有していることがわかります。 インテグラでは、このエンジンは、シビックの 315 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを超えることはないにしても、少なくとも一致する必要があります。
アキュラが素早い加速のために全輪駆動システムまたはデュアルクラッチオートマチックトランスミッションを導入することを望んでいましたか? 運が悪い。 （しかし、私たちは喜んでマニュアルを受け取ります、ありがとう.たとえば、パフォーマンスと価格の面で。
もちろん、だからと言って、ライバルより運転が楽しくなくなるわけではありません。 ハンドルを握った私たちの簡単な経験は、タイプ S 処理が、すでに活発だったインテグラのダイナミクスを活性化するのに大いに役立つことを示唆しています。 ステアリングはより重く、応答性と正確性はそのままに、幅広のタイヤが接地感を与えます。 ちなみに、これらの 265 シリーズのミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤは、グリップ力のある高性能の夏用タイヤです (オールシーズン ゴムでしか利用できない通常のインテグラでは顕著な省略)。 それらはスキッドパッドとブレーキングの数値を大幅に改善し、ターンインとステアリングフィールを鋭くするのにも役立ちます.
タイプSの乗り心地はしっかりとしたタイプRと比べて公道での走行を待たなければならないが、このパッケージのターボ4は印象的だった. それは熱心に回転し、3桁の速度に強く引っ張られ、キャラクターを追加する排気のポップとパチパチ音をたくさん作ります.
これはタイプRではなくタイプSであるため、スタイリングはそれほど外向的ではありません. Integra には、Civic の巨大な翼と攻撃的な外観の通気孔とスクープがありません。 インテグラ タイプ S の微妙に意地悪なスタンスが気に入っています。標準車よりも 19 インチのホイールが大きく、フェンダーが広く、フロントとリアのフェイシアが異なります。 試作品のインテリアは、フロントシートが少し強化されているものの、明らかな違いは見られませんでした。
ホンダよりも少し洗練されたインテグラ タイプ S は魅力的です。 価格がシビック タイプ R の 43,990 ドルから数千ドル以内であれば、この代替のホンダ ホット ハッチに多くの関心が集まるはずです。 インテグラ タイプ S が現実に近づいたら、もっと多くのことを知り、ハンドルを握る時間を増やしたいと思っています。
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