勝てないものに加わる戦術について聞いたことがあるでしょうが、より良い言葉が必要な場合は、それらになることはどうですか?
一見すると明らかなことではありませんが、これがフォルクスワーゲンがピックアップ トラック Amarok の 2 回目の出走に採用したアプローチです。このピックアップ トラックは、控えめなオリジナルよりも大きく、能力が高く、豪華であるだけでなく、まったく異なります。 DNAの観点から。
ちょっとした歴史: 初代 Amarok が 2010 年に発売されたとき、それは社内のボディ オン フレーム構造とさまざまな VW 独自のパワートレインによって実現されました。人気。 ライバルよりも運転しやすく、快適なキャビンを備えた Mk1 は、特にそのメーカーが世界中でマスマーケットのピックアップ/バッキー/ユートを製造した経験がなかったことを考えると、よく売れました。 ただし、数字が示すように、後継者が確実に続くほどのボリュームはありませんでした。 好調な年には、VW は約 90,000 台の Amarok をシフトします。 一方、フォードはレンジャーを平均 35 万台ほど販売しており、特に英国でよく売れています。
この巨大で予想外の自動車業界のパートナーシップの時代に、これがどこに向かっているのかをすでに理解しているなら、よくやった. そうでない場合は、来年初めに発売される四角い、野蛮な新しい Amarok を探し回る時間があれば、すぐにそうするでしょう。 乗ってみると、巨大な縦長のインフォテインメント スクリーンは VW が他に導入したものではなく、ギア セレクターとドア ハンドルのスタイルも同様に見慣れないものであることに気付くでしょう。 そして、ボンネットを開け、フロントガラスの走り書きをマニアックに点検し、いくつかのフィッティングをひっくり返して、もう少し掘り下げて、そこに書かれています：FoMoCo.
Amarok のエクステリアの下に潜んでいるのは、T6 プラットフォームが改良された、最近更新された Ford Ranger です。 この事実の直接的な結果についてはすぐに触れますが、より広い意味でのその重要性を理解するために立ち止まる価値があります。 フォルクスワーゲンは EV 戦略に多額の投資を行ったため、特に少量生産の商用車に関して、ICE ベースのレガシー製品を開発する能力が妨げられています。 同様に、フォードは大型の電気自動車向けの優れたプラットフォームを備えており、Mach-E SUV を支えていることがわかりますが、独自の MEB プラットフォームを持つ VW とは異なり、小型車の場合はすでに遅れをとっています。 これは、両社がテクノロジーとハードウェアを共有する機が熟していることを意味し、新しい Amarok はこのパートナーシップのまさに最初の成果です。 もちろん、これはニュース速報ではありませんが、2 つの世界的な自動車メーカーの手を大幅に強化することになります。
Amarok については、フォードが 2018 年に開始され、主にオーストラリアで行われたプロジェクトを明確に主導しています。 それは VW のちょっとしたバッジ エンジニアリングでしょうか。 そうではありません。 ボディはルーフ、ウイングミラーキャップ、ドアハンドルのみが共通。 構造的には同じですが、インテリアもかなり異なっており、ドイツの会社からエンジニアがフォードに出向し、車のサスペンションとEPASの洗練された品質に特にインプットされました. とはいえ、リアにリーフスプリングとライブアクスルが装備され、真の農業志向を備えたものとして、新しいアマロックがエアサスペンショントゥアレグ（または、さらに言えば、まったくシルクのような新しいフォードレンジャー）の優雅さで動くことを望んでいる人は誰でもいます。独立したバックアクスルと巧妙なダンパーを備えたラプターはがっかりするでしょう.