トヨタ に取り組んでいます カローラクロス プロトタイプ搭載 水素、しかし、燃料電池電気自動車と同じ方法ではありません 以下のような トヨタミライ. の カローラクロスH2コンセプト 水素燃焼のように機能します GRカローラH2トヨタは、日本のスーパー耐久レースの全シーズンのモータースポーツを装って開発してきました。
それは秘密ではありません トヨタ は水素をモノにすることを主張し、EV ではなく水素に固執するところまで来ています。 B自動車メーカーの強迫観念が代替のクリーンを生み出す可能性があるようです 水素燃料電池を含む自動車 トヨタ ハイラックス ピックアップトラック そして水素燃焼カローラクロス。
両方のマシンは今のところコンセプトに過ぎませんが、同社はそれらを一緒に販売できる車両の前身と見なしています トヨタの今後のEV.. そのアイデアは、BEV、PHEV、FCEV、そしておそらく きれいでさえ-燃焼モデルは、 よりも優れたアプローチ オールインする バッテリーEVで。 トヨタの チーフサイエンティスト、ギル・プラット博士、 説明します:
私たちは環境のために最善を尽くさなければなりません。それは、生産された各バッテリーセルから最大限の炭素削減を引き出すことであり、できるだけ多くの非電化車両を電化車両に置き換えることです。これは、炭素は敵ではなく敵であるという単純な原則に導かれています。特定のパワートレイン。
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そのために、トヨタはまだ水素の夢をあきらめるつもりはありません。 FCEV ラジカル水素燃焼のコンセプト。 最初のモデルは水素燃料電池のトヨタ ハイラックスで、自動車メーカーは英国政府からの助成金を受けて英国で開発およびテストを行っています。
燃料電池を搭載したハイラックスは、最新のドライブトレインを採用しています。 トヨタミライ、ガス燃焼またはディーゼル燃焼のコンポーネントの交換 ハイラックス 燃料電池スタックと圧縮水素タンクを搭載。 最新のみらいちゃんは 最大402マイルの範囲。 ハイラックスの航続距離はそれほど伸びないだろうが、 限定生産で終了する可能性があります。 おそらく、英国の地方自治体向けの多数の燃料電池ハイラックス トラックで最高潮に達します。
しかし、燃料電池ハイラックスと同じくらいクールです（ハイドロハイラックスが爆撃することを想像してみてください ダカール）、カローラ クロス H2 はそれ以上にエキサイティングです。 カローラ クロス H2 コンセプトは、水素を電気に変換して電気モーターを駆動する燃料電池に頼る代わりに、 GRカローラの1.6リッター3気筒ターボエンジンを高圧直噴化。 水素.
小さな力プラントには、 GRヤリス と GRカローラ、ガソリンではなく水素を吸うように改造されています。 トヨタはスーパー耐久シーズンを通してエンジンのチューニングを行ってきました。 レース 開発により、馬力が 24% 増加しました。 そして33-増加率 トルク. そうです、それは水素動力のピストンエンジンになるので、水素自動車にマニュアルトランスミッションの可能性があることを意味します。 水素マニュアル！
あパワーアップしてから、トヨタはそれが持っていると言います 給油時間も 広いマージン、 5 分から 90 秒に短縮. カローラ クロス H2 を走らせるには、おそらくパワーの強化が必要になるでしょう。 しかし トヨタ と言う クロス プロトタイプには、5 人の乗客と荷物を収容できるスペースがあります。
トヨタはそう言ってる カローラ クロス H2 コンセプトはほぼ 40% の類似車の製品化に向けて進んでいます。 製作途中。 ただし、自動車メーカーは約束をしていません、たとえこれが水素が推進技術の未来にどうにかして現れたのと同じくらい有望であるとしても.
