ホンダ HR-V は、予算が限られていても、家庭生活が魅力的であることを示しています。 HR-V は、手頃な価格を優先しながら、ハッチバックと SUV の間のスタイルの違いをまたぐことで、クロスオーバー セグメントの典型です。 小さなクロスオーバーは、フォルクスワーゲン タオス、スバル クロストレック、ヒュンダイ ベニューと競合します。 2023 年には、第 2 世代の HR-V が、かつて CR-V が占有していた高さ以外のスペースに成長します。 そのルーフラインとプロファイルには、SUV よりもハッチバックの方がはるかに大声で言う何かがあります。
ここには大胆な発言はありません。 それは魅力的で整頓されています。 HR-V のプロファイルとプロポーションは小さなクロスオーバーの海に溶け込みますが、細かいディテールが HRV の魅力を誇示しています。 そのために、エクステリアとインテリアの両方のスタイリングを標準よりも一歩上に評価します。 HR-V は、長いボンネットとほとんどが車のようなプロポーションのおかげで、クリーンで視覚的に低いデザインを支持して、発信モデルのぎこちなくしわのある外観を脱ぎ捨てます。 新しいアキュラ MDX のようなルーフラインや、近日発売予定の CR-V と共有されるテールライトなど、ホンダの安定した他の場所のデザイン要素を反映しています。
トリム レベルごとに、デザインの詳細が少し異なります。 スポーツモデルはブラックアウトの外観に加えて、ブラックの 18 インチホイールを備えています。 ベースLXとトップトリムのEX-Lモデルには、17インチのガンメタルホイールとハニカムデザインのグリルが装備されています。 ハッチの丸みなど、海外の HR-V の遠いホンダ E いとこから借用した詳細のいくつかは、デザインのポップに役立ちます。
HR-V はスピードフリークを満足させるものではありませんが、その乗り心地とハンドリングは毎日の疲れを癒してくれます。 HR-V はそれほど速くも速くもありませんが、非常によく調整された乗り心地、ハンドリング、ブレーキング属性、およびそれに付随するすべての感覚的な要素でそれを補っています。 HR-V はデフォルトで前輪駆動ですが、1,500 ドルの追加料金で、全輪駆動のセットアップでは油圧を使用してクラッチを操作し、必要に応じてトルクのほぼ半分を後輪に向けます。 最上位の HR-V の重量は 3,333 ポンドで、ベースの CR-V とほぼ同じです。 したがって、HR-V のボンネットの下にあるものは十分ですが、派手に感じることはありません。
それ以前の何十年にもわたるホンダのノンターボ インライン 4 のように、158 馬力、2.0 リッターのエンジンはスムーズですが、最大の加速を引き出すためにその上流に押し込むとボーカルのエンジンです。 エンジンと CVT は、運転のしやすさの点で優れた組み合わせではありません。 「D」では、CVT は回転数を可能な限り低く維持しようとします。これにより、定期的にエンジンが風を感じ、ギア比を下げるための「ダウンシフト」を待ちます。 より強く押すと、CVT は従来のオートマチック トランスミッションの比率を模倣する比率にアクセスします。 「S」にシフトすると、CVT はこれらの比率をさらに高め、丘やカーブの場合のドライバビリティを向上させます。
HR-V の中核となる土台はシビックと CR-V から借用されているが、その走りはやや高めの乗り心地で、よりソフトに跳ね上げられたシビック、つまりシビック アウトバックのようだ。 しかし、スバル クロストレックと比べると、HR-V は路上で素晴らしく洗練されたマシンです。 ホンダは、CR-V のリア フローティング サブフレームと独立したマルチリンク サスペンションのレイアウトを借りました。 この車両用に特別に調整されたステアリングの安定性により、タイトなコーナーや荒い舗装面、または砂利道での自信に満ちたフィーリングを実現します。 ここには専用のオフロード モードはありませんが、スノー モードではスタビリティ システムからのスリップが許容され、デフォルトでトルクが少し均等に分配されます。 急なトレイルを低速でクロールするのを制御するための降下制御設定もあります。
ここでは、効率性は特筆すべき点ではありません。 HR-V の全輪駆動バージョンは、都市で 25 mpg、高速道路で 30 mpg、複合で 27 mpg、前輪駆動バージョンで 26/32/28 mpg と評価されています。 ライバルよりも効率が悪いだけでなく、昨年の HR-V よりも 2 mpg 低く、ホンダの大型 CR-V よりも低いです。 とはいえ、HR-V の公式数値よりも優れており、さまざまな高速ロードトリップ条件で平均約 30 mpg でした。 HR-V の効率を最大限に活用したい場合は、Econ モードを選択できます。これにより、アクセルとシフトの動作が多少緩和され、気候制御システムがより効率的なモードになります。
HR-V は他のホンダから借用していますが、両方の NHTSA がまだ新しい HR-V をテストしていないため、クラッシュ テストの評価はまだ部分的なものしかありません。 一方、IIHS は新しい 2023 ホンダ HR-V に最高のトップ セーフティ ピック + 賞を授与し、ヘッドライトが許容可能と評価された以外はすべての評価が良好でした。 HR-V の全ラインナップには、10 個の標準エアバッグに加えて、自動緊急ブレーキ、アクティブ レーン コントロール、アダプティブ クルーズ コントロールが含まれます。 コントロールの喪失を防ぐために、ステアリングやブレーキを微調整する道路逸脱緩和機能もあります。 これらのシステムは、新しいシングル カメラ ホンダ センシング システムの一部です。 ローワー トリム バージョンで省略されている唯一の安全機能は、ブラインド スポット モニターと低速ブレーキ制御機能 (EX-L バージョンで追加) です。
インテリアデザインは、テーマ自体と同じくらい、欠けているもので際立っています。 いくつかのスマートなエンジニアリングとデザインのおかげで、太いフロントピラー、不必要に複雑なインターフェース、または多くの明るく反射する表面 (片頭痛のある人は喜ぶ) が見つかりません。 それ以外の場合は、最新のシビックのインテリアの多くを採用しており、金属製のハニカム ベルトラインがベントとダッシュにまたがっています。 ダッシュボード自体が低い位置にあるため、外からの視認性が高くなります。 その上にはインフォテインメント画面があり、その下には簡素化された空調コントロールがあります。 発信 HR-V から引き継がれた唯一の複雑なデザイン アイテムは、ブリッジのようなセンター コンソールで、シフター、ドライブ モード ボタン、およびその下の収納スペースの取り付けポイントを可能にします。
新しい HR-V は、昨年のモデルほど愛犬やギアにフィットしないかもしれませんが、人にはよりフィットします。 HR-Vは、以前のHR-Vよりも大きく、より快適です。 トヨタ RAV4、ニッサン ローグ、フォード エスケープなど、現在米国の手頃な価格のファミリーカー市場の中心を象徴するものに巧妙に近づけられていますが、プロポーションのスケッチは少し異なります.
それに対して、インテリアは劇的に異なる優先順位を示しています。 以前の HR-V や Fit のように、跳ね上げ式のマジック シートはもうありません。これにより、非常に大きな犬や非常に背の高い鉢植えの植物を HR-V に収めることができました。 カラビナ用の貨物フックも、泥だらけのブーツやギア用の切り分けられたスペースもありません。 代わりに、HR-V はより広い荷室、より快適な後部座席、乗り心地の向上に役立つ独立した後部サスペンションに交換されます。
HR-V の客室は、技術的には先代に比べてそれほど大きくはありませんが、クラスで最も広く、特に後部は快適です。 新世代のシートは、姿勢を最適化し、サポートをより均等に分散するのに役立ちます。 座席からドアカットまで、これは、6フィート6の乗客でも、乗客にとってそれほどコンパクトに感じられないサブコンパクトカーです. HR-V は、このクラスでは珍しい方法でかなり静かです。 ホンダは、ドア、ダッシュ、フロア、およびトランクの裏地に加えて、音響フロントガラスに追加の遮音性を誇っており、それはすべて報われます.
HR-V にはパワー テールゲート リリースはありませんが、必要ありません。 ほとんどの人が簡単につかんで持ち上げることができるレベルですべてが下がっており、長い貨物フロアの 27 インチのリフトオーバーの高さは、荷物を運んだり、植物の大きなトレイを元に戻したりするための簡単な 24.4 立方フィートのスペースを提供します。ガーデンストア。 60/40分割の折りたたみ式後部座席は、ほぼ完全に平らに折りたたむことができ、55.1立方フィートのスペースがあり、小さな家具やアウトドアギアのいくつかを入れるのに十分なスペースがあります. 広いハッチ開口部が役立ちます。
HR-Vは途方もない値です。 2023 年の Honda HR-V は、さらに価値を重視したものになります。 その低い基本価格と強力な価値、基本機能の長いリスト、および優れたインフォテインメント システムにより、最高の価値があります。 ベースLX、ミッドレンジSport、トップトリムEX-Lを含むすべてのHR-Vバージョンには、オートエアコン、パワーウィンドウ、アロイホイール、Honda Sensingドライバーアシストアイテム一式が含まれています。 3 つのバージョンすべてに Apple CarPlay と Android Auto の互換性が含まれており、ワイヤレス バージョンは EX-L バージョンにあるより大きな 9.0 インチ システムでサポートされています。
ベースLXは、私たちにとって最高のバーゲンのように見えます. これほど洗練された「一体感」があり、2023 年モデルで 25,000 ドル未満のクロスオーバーは考えられません。 スポーツの外観が気に入らない場合は、追加されたシートヒーターとムーンルーフを超えて、追加の技術とより大きなインフォテインメント画面のすべてについて、最上位の EX-L に注目することをお勧めします。 最上位の EX-L バージョンは、全輪駆動で 30,195 ドルです。 ホイールとトリムのアップグレードに加えて、デュアルゾーン自動気候制御、LED アンビエント照明、革張り、パワー ドライバーズ シート、ワイヤレス スマートフォンとの互換性、衛星ラジオ、ボリューム ノブを備えた大型の 9.0 インチ インフォテインメント システムが装備されています。
ホンダの 2023 年に向けたすべての新しい HR-V は、すべて成長しています。 新しい HR-V は印象的でキュートな ‘ute であり、他のすべての競合他社を圧倒しました。 HR-V の運転マナーは、クラス最高のレベルになりました。 4 人乗りのスペースがあり、気分を害することのないスタイリングで、オフロードをカジュアルに冒険しながら、ほとんどのものを A から B に経済的に運ぶことができます。 その間ずっと、HR-V は他の追随を許さない 1 つのことを行います。 それは、大きな価値、最高の安全評価、そして何年にもわたる信頼性を備えたホンダです。