多くの人がトヨタがEVに足を踏み入れていると非難しているが、同社は対処していない バッテリー 当然の結論のような電気。 高校時代の恋人を捨てたばかりの大学1年生のように、選択肢を開いたままにしています. 水素燃焼レースカー（燃料電池車ではなく、H2を燃やす従来のピストンエンジンであることに注意）をキャンペーンしており、その技術から派生した最初のロードカーがプロトタイプ段階に入った.
トヨタ カローラ クロス H2 コンセプトは、GR ヤリスや GR カローラに搭載されている 1.6 リッター 3 気筒ターボエンジンを搭載しています。 つまり、ピストン、ロッド、クランクシャフトがまだ残っています。 また、電気化学プロセスで水素を使用して自動車に電力を供給する代わりに、エンジンは改良された燃料供給システム、インジェクター、点火装置を使用して要素を燃焼させます。
ミライが開発した水素貯蔵技術を採用していますが、従来のICE製法を使用して簡単に構築できます。 トヨタによれば、このシステムは、BEV を充電するよりも燃料補給時間が短く、電気自動車に必要なニッケルやリチウムなどの貴金属への依存が軽減されます。
日本のスーパー耐久シリーズで実質的に水素で走る GR カローラを 1 年間キャンペーンした結果、トヨタは水素燃焼エンジンの効率を著しく改善することができました。 トヨタは、シーズンの終わりまでに、馬力が 24%、トルクが 33% 向上し、ガソリン エンジンと同等になったと述べています。 レースカーは同等のガソリン車の航続距離を持っていませんでしたが、エンジニアは H2 タンクで走行距離をシーズン中に 30% 伸ばすことに成功しました。 同様に、給油時間も約 5 分からわずか 90 秒に大幅に短縮されました。
レース用のカローラは荷室に水素タンクを4つ詰め込んでいたが、カローラクロスH2は実車での実用性を試す。 5人の乗員とその荷物を運ぶことができます。 まもなく日本での冬季試験が開始されます。
トヨタは、カローラ クロス H2 の商品化は 40% しか進んでおらず、市場に投入できるかどうかはまだわからないと見積もっています。 プロトタイプの公開は、同社が EV マニュアル トランスミッションと BZ ファミリーの 6 台の電気自動車への拡大を発表した同じ EU 会議で行われたため、トヨタは EV が将来の大きな部分を占めるという幻想を抱いていません。
一方、トヨタは 170 か国で自動車を販売しており、そのインフラや運転習慣は大きく異なります。 トヨタは、バッテリー電気、ハイブリッド電気、プラグインハイブリッド電気、水素燃料電池、水素燃焼車を含むマルチテクノロジーアプローチにより、ゼロエミッションを達成する可能性が高くなると考えています.
同時に、トヨタはグリーン水素の生産と輸送を研究している企業と協力して、カーボン ニュートラルを達成するための多くの手段を用意しています。 レースカーは、再生可能エネルギーから作られた水素燃料を燃料としています。 少なくとも、同社は、ガソリンのない未来においても、ロードカーに適用できる技術を開発する上で、モータースポーツが依然として重要な坩堝であることを証明しています。
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