同様に、メルセデスの既存のオーダーメイド EV は、それぞれのセグメントで最も長い脚の 1 つですが、新世代の EV はこれをさらに進めます。 革新的な (そして完全に機能する) EQXX プロトタイプで実証されているように、彼らは超効率的なモーター、軽量な構造方法、超滑らかなボディワークと高密度のバッテリー パックを組み合わせて、効率を完全に最大化します。人気のCクラスの電気の未来。
会社の幹部はすでに、メルセデス・ベンツ EQXX が直接量産車に進化することはないことを認めていますが、そのコンセプト、デザイン、および機能において、メルセデスの将来のラインナップをプレビューするのに役立ち、その位置付けにおいて、それはより密接に関連しています。他のどのモデルよりもCクラス。 したがって、このコンセプトの最終的な製品の子孫はより大きくなり (EQXX は高さがわずか 1350mm で、EQE よりも 162mm 短くなります)、より従来のスタイルになりますが、コアの特性に忠実なままです。
EQXX プロジェクトの主な目的は、これらの原則に基づいて設計された EV が 1 回の充電でどれだけの距離を走行できるかを示すことでした。また、メルセデスが実際の道路、通常の速度、および変化しやすい条件で実証したように、このコンセプトの実際の範囲を示すことでした。 700マイルを微調整します。 これは、453 マイルの EQS だけでなく、現在販売されているすべての主流の電気自動車でも顕著な改善を示しています。
メルセデスは、この改善を促進するものとして、急進的な新しいバッテリー技術を強調しています。これにより、電力密度が向上し、重量を低く保ち、内部スペースを最大化しながら、より広い範囲を達成できます。 同社は、ラインナップに展開を開始する新世代のパワーパックの技術仕様については固く口を閉ざしているが、EQXX の約 100kWh のバッテリー（CATL が供給）は 35% 軽量で、サイズは約半分であるEQSが使用する107.8kWhユニット。 このような進歩は、将来の車がより低く座れ、より広いキャビンを持ち、航続距離が向上する道を開きます。