ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンによると、これはプラグイン ハイブリッドとバッテリー電力の間の競争であり、将来の電化されたフォルクスワーゲン アマロックに向けられています。
アン 電化されたフォルクスワーゲン アマロック フォルクスワーゲンの幹部によると、この 10 年末までにショールームに登場する予定です。
ただし、今のところフォルクスワーゲン eAmarok がハイブリッドになるか、完全に電気になるかは不明です。
先週南アフリカで開催された国際メディア プレビュー試乗会に参加したフォルクスワーゲンの幹部は、Amarok がハイブリッドまたは電力を採用するかどうかにかかわらず、ペイロード、牽引能力、または航続距離を犠牲にしないよう努めると述べています。
最新のフォルクスワーゲン アマロック、フォード レンジャー ute ツイン、フォード エベレスト SUV を支える最新世代のフォード レンジャー プラットフォームは、完全な電気自動車とプラグイン ハイブリッド パワーをサポートできますが、フォルクスワーゲンの今後の道のりはまだまだ不明。
フォルクスワーゲンの製品管理責任者であるペトル・スルク氏は、同社が取り組んでいる新しいアマロックの国際プレビューで、オーストラリアのメディアに「顧客にとって最善の解決策を模索している」と語った.
「プラグイン ハイブリッドの最大の問題は、バッテリーを搭載すると、ペイロードが 400kg 減少することです」と Sulc 氏は述べています。
「そして、3.5トンのけん引を運ぶことができず、正確に何を失うか [makes a pick-up a pick-up].”
「完全な電気自動車についても同じです。 3.5レッカーなら、150kmごとに停止して充電する必要があります。」
フォードは、2024 年に新しいレンジャー ute とエベレスト SUV のプラグイン ハイブリッド バージョンを開発していると考えられています。
将来の電動化されたアマロックが、マイルド ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、または電気モデルのいずれになる可能性が高いかを尋ねられたとき、スルク氏は、2025 年にヨーロッパで予定されている今後の厳しいユーロ 7 排出ガス要件の要件に依存すると述べました。
「最後に提示された最初の草案を見ると、マイルド ハイブリッドが可能だとは思えません」多くの種類のガソリン車 (シティ ハッチバックなど) を製造すると利益が得られます。
「ドラフトによると、最終版を待つ必要があります。 個人的にはプラグインハイブリッドが気になる [as the solution]」
フォルクスワーゲンは、プラグイン ハイブリッド (PHEV) のディーゼルよりもガソリンを優先する燃料と見なしています。これは、現在のユーロ 7 規則の草案では、ガソリン エンジンの規制がディーゼルよりも緩いためです。
「ディーゼルの要件はガソリンの要件よりもはるかに高いことがわかります。したがって、技術的には、ガソリンエンジンを搭載した PHEV を導入する方がはるかに簡単です」と Sulc 氏はオーストラリアのメディアに語った。
将来のアマロックの電化がその能力にマイナスの影響をもたらすかどうか尋ねられたとき、スルク氏は、電気またはプラグインハイブリッドパワーの両方が航続距離の短縮をもたらすと強調した.
「バッテリーを少なくすれば、けん引を続けることができます [capacity] とペイロードですが、それは再び電気範囲の見返りに関するものです。」
「通常、VW の範囲が広いため、100 キロメートルの電気航続距離があります。 [for a plug-in hybrid vehicle]. そして、技術的な解決策が見えます [for a plug-in hybrid Amarok] 電気範囲を下げています。
「そのため、いつかすべてのモデルをバッテリー電気に移行したいと考えています。 しかし今、私たちは良い日を待っています。 そうするのが最善のときです。」
ドライブ は以前、フォード レンジャーとフォルクスワーゲン アマロックの電動バージョンが承認されれば、この 10 年代後半に発売される可能性があると報告していましたが、両社の幹部は憶測の確認を拒否しています。
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